渦扇20，爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)！
    一星期后，閻良機(jī)場(chǎng)。
    時(shí)間已入初秋，從華北平原卷向關(guān)中大地的秋風(fēng)颼颼地吹著哨子，空氣中也不免帶上了些許涼意。
    不過(guò)，對(duì)于有氣象需求的戶外作業(yè)來(lái)說(shuō)，每年的秋天往往都是趕進(jìn)度的絕佳時(shí)間窗口。
    上一世的常浩南搞風(fēng)洞出身，基本就是在29基地和懷柔科學(xué)城兩頭奔波，很少體驗(yàn)到外場(chǎng)工作的艱苦。
    這輩子，可算是全都找補(bǔ)回來(lái)了。
    站在一座剛竣工不久的多功能機(jī)庫(kù)里面，常浩南微微抬起頭，遠(yuǎn)眺著正停在面前不遠(yuǎn)處的一架雙發(fā)噴氣式運(yùn)輸機(jī)。
    飛機(jī)尚未完全斷電，周?chē)€站著十幾名地勤人員，顯然是剛剛降落不長(zhǎng)時(shí)間。
    這架編號(hào)為90002的運(yùn)9原型機(jī)在機(jī)體結(jié)構(gòu)和航電設(shè)備層面和前一架老大哥幾乎完全相同，算是在某種程度上實(shí)現(xiàn)了梁紹修在當(dāng)初畫(huà)餅時(shí)就提出的“首飛即為完全體”的豪壯語(yǔ)。
    唯一的區(qū)別在于，02號(hào)原型機(jī)機(jī)翼下那兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，尺寸大得甚至有些不太協(xié)調(diào)——
    正是雙發(fā)渦扇20。
    由于中型運(yùn)輸機(jī)的載重門(mén)檻往往取決于貨艙強(qiáng)度，因此相比于之前首飛時(shí)裝備ps90a的早期狀態(tài)，這一“滿血版”運(yùn)9的紙面最大裝載量并沒(méi)有發(fā)生變化，仍然保持為23噸。
    但最大起飛重量卻提高了超過(guò)10，從原來(lái)的81噸增加到90噸整。
    這意味著可以在滿載情況下攜帶更多的燃油。
    再結(jié)合油耗相比ps90a降低三成以上的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓運(yùn)9擁有了完全不應(yīng)該屬于這個(gè)體量的驚人航程——
    即便直徑更大的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更大的阻力，但25噸滿載狀態(tài)下的航程仍然由可憐巴巴的2500k一躍暴漲至接近4000k，幾乎追平了同樣正在研發(fā)當(dāng)中的歐洲a400運(yùn)輸機(jī)。
    要知道后者的最大起飛重量足有運(yùn)9的15倍以上。
    盡管這只是特定條件下的討巧比較方式而已（渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作區(qū)間相對(duì)狹窄，所以當(dāng)運(yùn)行工況惡化時(shí)，原本的油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)被迅速抹平，甚至反而變?yōu)榱觿?shì)），但至少在宣傳層面上，仍然具備足夠的沖擊力。
    而且，減少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)大大降低每飛行小時(shí)對(duì)應(yīng)的直接維修工時(shí)，這對(duì)于規(guī)模較小或者經(jīng)驗(yàn)不足的運(yùn)輸航空兵來(lái)說(shuō)極有價(jià)值。
    實(shí)際在一個(gè)半月前這架02號(hào)原型機(jī)出廠時(shí)，右翼下方就已經(jīng)安裝了編號(hào)為20102的渦扇20，爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)！
    軍用飛機(jī)在每次起飛之前都會(huì)有專業(yè)參謀軍官進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃，但民航飛機(jī)的航線可都是幾乎固定的。
    如果發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗波動(dòng)太大，那趕上某個(gè)大濕度、低溫、逆風(fēng)飛行的日子，萬(wàn)一按照航空業(yè)慣例預(yù)留的額外燃油支撐不到目的地，麻煩可就大了。
    說(shuō)著話的功夫，二人已經(jīng)繞到了飛機(jī)左側(cè)。
    幾名制服款式和航空工業(yè)集團(tuán)明顯不一樣的技術(shù)人員正站在一部檢修型架上，準(zhǔn)備對(duì)這臺(tái)編號(hào)為20201、剛剛完成了首次飛行的新批次發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)。
    常浩南示意梁紹修靠近兩步，然后抬起手指向風(fēng)扇后面高壓壓氣機(jī)的部分：
    “02批次發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有對(duì)基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，但是在三組間冷器的入口前面分別增加了一套凝水控制模塊，如果不出意外的話，應(yīng)該可以明顯改善你剛才描述的那種情況。”
    如果羅羅公司的那位理查德·帕特里奇先生也在現(xiàn)場(chǎng)，那么聽(tīng)到這段對(duì)話之后想必會(huì)非常驚訝。
    因?yàn)槌：颇蟿倓傒p描淡寫(xiě)的，正是他此前認(rèn)為“難以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上得到解決”的核心難題……
-->>    “所以，今天的試飛過(guò)程中特地安排三次穿云飛行，也是為了驗(yàn)證這個(gè)新的……呃……控制模塊？”
    梁紹修瞇起眼睛仔細(xì)打量了一番，但因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)加上角度不好，并不能直接看出發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的變化。
    隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)和航發(fā)設(shè)計(jì)的專精程度也愈發(fā)提高。
    大多數(shù)人都無(wú)法像常浩南那樣，能在這兩條路線之間無(wú)縫切換。