和這樣一群蟲豸在一起，怎么能搞好高超音速武器呢？

    賈博倫斯基本來就處在理性和良知的天人交戰(zhàn)當(dāng)中，方才主動跟柯林杰搭話就已經(jīng)是腦子暈暈乎乎的結(jié)果。

    如今被這么一打岔，恢復(fù)清醒之后更是不可能直接承認(rèn)自己在固體火箭助推器的測試流程中發(fā)現(xiàn)了貓膩。

    而且正如赫斯特博士之前所說，超燃沖壓發(fā)動機(jī)畢竟啟動成功，還正常工作了一段時間，本來也不應(yīng)該找到他們頭上。

    這樣一番自我開脫之后，賈博倫斯基心中原本還有的那點負(fù)罪感也終于消失不見。

    別問，問就是其他人也干了。

    “丹尼爾？”

    柯林杰當(dāng)然不知道面前這個年輕人腦子里飛速閃過的一系列想法，只是看著聽到自己回答之后似乎陷入愣神的賈博倫斯基，重新叫了一遍對方的名字。

    這才讓后者重新恢復(fù)清醒：

    “哦……”

    賈博倫斯基趕緊做出一副絞盡腦汁的樣子：

    “我在想，下一階段研發(fā)過程當(dāng)中，還有沒有什么是我們需要做的?！?

    這個技術(shù)層面的問題果然吸引到了柯林杰的注意力：

    “嚴(yán)格來說，我們目前還只是實現(xiàn)了事故樹分析，尚未形成完整的結(jié)論報告，所以新的研究任務(wù)倒是還不急……”

    他一邊示意賈博倫斯基跟上自己的腳步，一邊回答道：

    “但如果你們確實想要快點開始工作，那我建議可以把重點放在進(jìn)一步提高固體火箭發(fā)動機(jī)的參數(shù)精度上面?！?

    “精度？”

    賈博倫斯基對于這個形容詞有點陌生。

    相比于液體推進(jìn)劑，固體推進(jìn)劑的工作特性屬于爆發(fā)性質(zhì)的，也就是盡可能把推進(jìn)劑的最大性能給發(fā)揮出來。

    如果實在有多余的能量，則通過讓飛行體本身進(jìn)行機(jī)動而消耗掉，或者干脆就設(shè)置一個飛行條件檢測門，一旦觸發(fā)就提前拋掉助推器。

    所以，基本不需要考慮過于復(fù)雜的控制問題。

    “沒錯。”

    柯林杰點點頭：

    “為了進(jìn)一步提高吸氣式發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性，我們有可能對二號和三號試驗彈的壓縮進(jìn)氣口系統(tǒng)進(jìn)行部分調(diào)整……”

    “你應(yīng)該知道，超燃沖壓發(fā)動機(jī)是依靠預(yù)燃-激波系統(tǒng)實現(xiàn)空氣壓縮，而這套系統(tǒng)的工作窗口比較狹窄，導(dǎo)致不同進(jìn)氣系統(tǒng)勢必對應(yīng)不同的啟動條件，而如果激波串影響到進(jìn)氣口，就有可能打破進(jìn)氣口壓力和燃燒室反壓的平衡……”

    “總之，后面應(yīng)該需要你們頻繁調(diào)整火箭助推段的工作曲線，如果能把設(shè)計精度提上來，那就可以省去不少重復(fù)測試的麻煩。”

    一個看似平常的要求，卻瞬間讓賈博倫斯基頭腦中警鈴大作。

    這可是剛才開會時候完全沒有提到過的內(nèi)容。

    照理，熱密封不嚴(yán)，你直接改善一下封嚴(yán)技術(shù)，或者哪怕更根本一點，對接口部分做個重新設(shè)計也就完事了。

    完全沒必要涉及到壓縮進(jìn)氣口系統(tǒng)的改造。

    換句話說，這個看似被完全蒙在鼓里的小老頭，很可能并沒有把自己所知道的全部內(nèi)容放進(jìn)那份初步結(jié)論報告里。

    對方即便還不清楚問題的具體所在，至少也已經(jīng)對sjx61-1超燃沖壓發(fā)動機(jī)和普惠公司有所懷疑。

    既然如此，那會不會自己這邊也已經(jīng)被盯上了，只是因為沒有證據(jù)才……

    賈博倫斯基突然有點后背發(fā)涼，有點不太敢繼續(xù)跟柯林杰繼續(xù)聊下去。

    轉(zhuǎn)瞬之間又有些想笑——

    這樣看來，整個項目的各大子系統(tǒng)之間恐怕都是臥龍鳳雛，很有可能其他人也干了跟自己一樣的事情，只不過隱藏的比較深而已。

    跟這樣一群蟲豸在一起，怎么能搞好高超音速武器呢？

    哦，原來我自己也是蟲豸??？

    那沒事了。

    這個時候，倆人也剛好走到了測試中心的一處分叉路口。

    一邊通向生活區(qū)，一邊通向園區(qū)大門。

    于是，賈博倫斯基連忙找了個理由，和對方告別之后飛速遁走……

    ……

    實際上，柯林杰倒是確實沒太關(guān)注助推器的問題。

    盡管工作時間未及預(yù)期，沒能把飛行體推進(jìn)到計劃中的分離速度，但只有個位數(shù)百分比的差距勉強(qiáng)還在可接受范圍之內(nèi)，而且后續(xù)也還有更進(jìn)一步的優(yōu)化區(qū)間。

    真正讓他產(chǎn)生懷疑的，還是那兩份事故樹分析結(jié)論——

    就算在設(shè)計階段沒能精確估計實際的受熱情況，導(dǎo)致飛行體形變量超出預(yù)先的估計，問題也首先應(yīng)該出在進(jìn)氣道和燃燒室這兩個位置才對。

    而分析結(jié)論卻是發(fā)動機(jī)后部與彈體之間的安裝管口熱密封不嚴(yán)。

    這本身就有點離譜。

    并且測試過程中，彈載信號傳感器的數(shù)據(jù)是在一瞬間全部消失的，根據(jù)他的經(jīng)驗，這更像是飛行體在越過某個工作點之后-->>出現(xiàn)目前未知的結(jié)構(gòu)或是載荷問題而直接解體。

    （請）

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