飛行品質(zhì)

    “超音速機動性比f22更好？”

    林濟洪的語氣中帶著些許意外：

    “但是我看項目要求說明書里面好像沒有專門提到這一條……”

    盡管掛著項目副總師的職務(wù)，但他實際上是電磁學專業(yè)出身，甚至并非蓉飛集團職工，而是來自航空工業(yè)綜合技術(shù)（301）研究所，此前一直是以外援的形式協(xié)助楊韋進行方案規(guī)劃，到四代機選型結(jié)果確認之后才正式被整合到研發(fā)團隊當中，所以對于競標過程并不太了解。

    “嗯……當時考慮到這個要求比較有難度，而且更關(guān)鍵的是缺乏一個全面的參照……”

    楊韋解釋道：

    “你應(yīng)該了解，出于嚴謹性考慮，甲方給出的書面要求一般都是和我們自己的上一代裝備進行對比……總之，為了避免后續(xù)定型過程受阻，和f22對標的內(nèi)容就沒作為正式內(nèi)容寫進去。”

    “不過，我跟空軍裝備部，還有去年跟美空軍進行過正面交手的飛行員同志都交流過，他們一致表示，f22給他們留下的最深刻印象除去隱身性能以外，就是高速條件下的飛行性能，如果說亞音速區(qū)間內(nèi)，f22的機動性還只是正常意義上‘好’的范疇，那一旦進入超音速，則可以說完全是另一個領(lǐng)域……”

    f22的絕大部分參數(shù)迄今為止仍然屬于美國空軍的機密，因此這種對標只能通過對公開信息的分析研判，以及部分與之有過遭遇的飛行員口述來完成。

    林濟洪露出一臉明悟：

    “所以才在概念方案階段就存在的鴨翼后面，額外增加了一組拱形邊條？”

    他從90年代初就開始搞隱身技術(shù)預研，還曾經(jīng)參與過137號殲-7iis隱形技術(shù)驗證機的研制工作，耳濡目染之下，對于航空技術(shù)雖然稱不上擅長，但一些基本概念和原理肯定還是懂的。

    “這個是氣動計算結(jié)合風洞驗證得出的結(jié)果?！?

    飛行品質(zhì)

    因為會議準備比較倉促，所以材料里面的圖片都是黑白打印的，一些簡單的圖表還好，但太復雜的東西實在是看不清楚。

    “各位請看，我們初步選擇了六種特征方案，也就是各自單雙配置的梯形鰭、弧形鰭和細長弧形鰭，再分別設(shè)置不同的安裝位置和內(nèi)反角，當然出于隱身性能考慮，鰭片設(shè)計均不帶有翼刀，而是采用干凈構(gòu)型……”

    說到這里，他用眼角余光看向了對面的林濟洪。

    可以看出，在聽到最后一段話之后，后者的面色終于緩和下來一些。

    “這些方案對于橫航向穩(wěn)定性的改善能力，以及在極限條件下的抗尾旋性能都基本符合我們過去得出的定性經(jīng)驗，以帶有約30°外反角的雙梯形鰭為最佳，具體數(shù)據(jù)在資料的95-110頁之間，我就不過多贅述。”

    “真正有趣的地方在于，當我們把這個方案的尾鰭與微向上內(nèi)收的機身尾段結(jié)合起來之后，發(fā)現(xiàn)在一定迎角范圍內(nèi)有著相當明顯的減阻效果，尤其是在高亞音速到跨音速范圍內(nèi)……”

 &nb-->>sp;  “初步推測的原理為，當氣流流經(jīng)機身尾段時，由于此處存在一定上翹角，氣流容易產(chǎn)生分離，而設(shè)計恰當?shù)碾p腹鰭，可以在機身尾段形成氣流加速通道，減緩減輕機身尾段的氣流分離，從而達到減阻的效果?！?