相愛相殺的歐洲人

    把運9在完成一部分試飛任務后就同步推向國際市場，確實是從當年立項時就考慮過的事情。

    畢竟在眼下的這個時間點，速度更快、乘坐舒適性更好、運行成本也更低的雙發(fā)渦扇戰(zhàn)術(shù)運輸機已經(jīng)開始得到一些國家的關注。

    而要說正兒八經(jīng)的競品，除了一個采用非常規(guī)設計的安72以外，就只剩下了隔壁川崎重工生產(chǎn)的c2。

    靠著更大（相當于a400）的體量，后者原本確實可以占據(jù)不小的優(yōu)勢。

    并且日本方面也明顯想通過這樣一架軍事用途，卻沒有任何武裝的型號來打一打擦邊球，為日后正式突破武器出口限制做鋪墊。

    然而好死不死，c2相愛相殺的歐洲人

    一直希望能夠進入航空動力市場的tu對此表現(xiàn)的非常重視，直接派出了曾經(jīng)參與過這一項目的伊爾澤·溫克勒負責對接。

    二人之間不算熟悉，但此前同時出席過一些行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和政策會議，算是有過一面之緣。

    “我聽馬庫斯·蔡司總監(jiān)說過，貴方現(xiàn)在需要一個在燃機領域有足夠工程經(jīng)驗的合作伙伴，來完成一個新的項目？”

    一番沒有感情全是套路的開場白之后，反而是溫克勒博士率先進入了正題。

    甚至讓波迪差點沒反應過來。

    即便作為古板的德國人，這個切入方式也有些過于生硬了。

    而且這雖然不算是一次正式的商業(yè)談判，但也屬于兩個集團之間的意向性接觸。

    表現(xiàn)的過于著急難免是要吃虧的。

    但好在他已經(jīng)打了很多遍腹稿，說出后面的內(nèi)容幾乎成了本能。

    “沒錯。”

    波迪點點頭，隨后在電腦上放出了一些有關ng的內(nèi)部資料：

    “根據(jù)對目前國際航空運輸市場的分析，以及考慮到，波音在當年并購麥道之后被迫簽署的十年期排他性供貨條約馬上就要到期，我們認為波音和空客應該會在近期開始研發(fā)全新一代的干線民航客機，以進一步鞏固他們在行業(yè)內(nèi)的領導地位?！?

    “在開發(fā)遄達900的過程中我們就已經(jīng)意識到，目前作為主力產(chǎn)品的這一代航空發(fā)動機已經(jīng)基本被榨干升級潛力，因此需要從頭開始研發(fā)新一代航空動力，以滿足這些新一代飛機的動力需求……”

    其實這些消息是空客方面私下里透露給波迪本人的，但羅羅方面本來也沒想著真要和tu方面合作，此行只為了探個底，自然不可能信息渠道來源上說真話。

    所以就隨便編了個“十年之期已到”的借口。

    但聽上去倒還真像是那么回事——

    97年那一攬子不平等條約，對于波音的打擊還是相當明顯的。

    尤其干線飛機市場的新機銷售比例直接被打到了47左右，已經(jīng)基本和空客齊平。

    肯定要干點什么來挽回的。

    在曉之以理結(jié)束以后，波迪稍作停頓，緊接著又開始動之以情：

    “之前，包括我們雙方在內(nèi)的多家公司合作，建立了國際航空發(fā)動機公司（iae），這總體上是一個成功的體驗，但參與者太多，也在很大程度上分散了集團的力量，導致成立二十多年以來-->>仍然只有v2500一個型號的產(chǎn)品，難以從頭研發(fā)新型號……”

    “另外，iae的股權(quán)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)不甚合理……日本航空發(fā)動機公司如今已經(jīng)不具備核心渦輪零部件的供應能力，但仍然在其中占據(jù)23的股份，而貴方卻只有12忝列末席……”