下一步，高超聲速or可變循環(huán)？

要想把整臺發(fā)動機給集成到短艙里面，其實還算是個比較復(fù)雜的工作。

但渦扇20這會還在進行大部件測試，所以馬上要安裝進去的只有風(fēng)扇和高壓壓氣機而已。

即便如此，秦飛和鎬發(fā)兩個團隊還是用了幾個小時的功夫，才趕在當(dāng)天太陽落山之前完成了裝配工作。

實際上，對于一個全新的發(fā)動機-吊艙組合體來說，這個效率實在不能算低。

但常浩南畢竟上午還在考慮全自動裝配的事情，現(xiàn)在的眼界和要求自然就不一樣了。

不過，飯要一口一口吃。

當(dāng)務(wù)之急還是先對短艙和發(fā)動機升壓結(jié)構(gòu)的結(jié)合水平進行驗證。

一般來說，運輸機和客機這類大型飛行器有四個典型飛行狀態(tài)，也就是起飛一階段、起飛二階段、爬升階段和高空巡航階段。

裝配車間里面自然不可能有大型風(fēng)洞或者高空模擬試驗臺這種高大上的玩意，所以后兩個條件下的發(fā)動機性能只有等到日后整機地面測試的時候再進行。

好在就今天的目的而，只進行兩個階段也已經(jīng)足夠了……

“走吧，我們?nèi)タ刂剖摇！?

常浩南回頭看了一眼準(zhǔn)備就緒的發(fā)動機，對旁邊的梁紹修說道。

按照規(guī)定，在發(fā)動機進行任何形式的試車時，除特殊情況下的必要人員外，其他人必須處于受到保護的狀態(tài)。

當(dāng)二人來到位于三層的控制室時，幾名操作人早已經(jīng)在這里準(zhǔn)備就緒。

張振華快步上前，接著立正站好：

“?？偅埾旅畎?！”

雖然場合相當(dāng)嚴(yán)肅，但這個帶著些主體味道的句式還是讓常浩南差點沒繃住。

好在還是強行憋了回去。

“各號就位！”

定了定神之后，他接過話筒，語氣鄭重地報出了

下一步，高超聲速or可變循環(huán)？

而這條時間線上，雖然數(shù)量更多的伊爾76f已經(jīng)為華夏提供了相當(dāng)充足的戰(zhàn)略空運力量，但畢竟客觀條件算是相當(dāng)充分，所以沒道理比上一世更慢。

唯一的問題反而是，有可能因為論證速度太快，導(dǎo)致梁紹修自己的時間跟不上，導(dǎo)致項目花落旁人之手。

實際上，考慮到航空工業(yè)方面已經(jīng)在百噸量級的產(chǎn)品上積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，加上到那個時候渦扇20應(yīng)該已經(jīng)徹底成熟，所以200噸的型號，甚至有可能完全無需他本人操心……

這么看來，華夏的航空工業(yè)也屬于是逐漸走上正軌，真正好起來了。

想到這里的常浩南突然有些感慨。

自打他重生算起到現(xiàn)在，已經(jīng)將近9年時間。

而華夏航空工業(yè)也從造不明白二代半戰(zhàn)斗機，一步步發(fā)展到能以大約30架每年的速度批量生產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機，以及干線和大型支線客機。

同時還在緊鑼密鼓地同時研發(fā)多個全新型號。

不夸張地說，基本達到了前世2014年左右的研發(fā)能力。

那么下一步……

如果不出意外的話，關(guān)于第四代戰(zhàn)斗機的論證也很快就會開始。

但這個過程應(yīng)該不需要常浩南去做過多干涉。