就是針對大衛(wèi)國！

卡索雷這句話，當然只是極度震驚之下的脫口而出。

還帶著一點點自嘲——

畢竟，他前面那句話還猶在耳，就被眼前的現(xiàn)實情況給狠狠打了一波臉。

好在這個節(jié)骨眼上，也沒有誰還顧得上尋思這些細枝末節(jié)。

無論如何，壁板預裝配無誤，對于所有人來說都是一件好事。

按照這個效率，可以把預警機機背結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)速度提高一倍以上，從而節(jié)約出幾個月的時間，避免在進度上落后于大衛(wèi)國方面太多。

很快，在一陣接著一陣的驚嘆和歡呼聲中，鋪裝機走完了全部的預定路徑，將全部蒙皮單元準確“鑲嵌”在了幾條縱向的長桁上。

盡管后面還需要將夾緊所用的繃帶取出，并進一步加固整體強度，但目前這個樣子，也已經(jīng)能夠看出一些飛機艙壁的形狀了。

特別地，這部分完成預連接的壁板，在右下角處有一個缺口。

那是給安裝相控陣雷達所預留出的空間。

也是這架飛機與一般公務(wù)機在機體結(jié)構(gòu)上最明顯的不同。

幾名工程師重新圍攏到預連接型架周圍，控制著吊臂將已經(jīng)成型的產(chǎn)品緩緩降下。

而站在卡索雷身邊的貝恩，這會更是已經(jīng)兩眼冒光：

“主管，我想學這個?！?

“ah？”

前者這會還處在震驚和狂喜交織過后的大腦放空狀態(tài)，聽到聲音之后有些茫然地轉(zhuǎn)過頭。

貝恩還以為前者是沒理解自己的意思，趕緊解釋了一下：

“我是說，這個預連接工藝非常好……如果能用在陣風f2型的生產(chǎn)上，那我們現(xiàn)在面臨的產(chǎn)能問題就會緩解不少?！?

在88-3發(fā)動機測試完成之后，法國海軍和空軍迅速啟動了各自的換裝計劃，準備將全部f8f、幻影2000和幻影f1等老型號統(tǒng)一成陣風bc和陣風。

再加上來自埃及和巴西兩個國家的采購訂單，總生產(chǎn)量將不少于300架。

對于剛剛建成投產(chǎn)的圖盧茲新工廠來說，絕對是個不小的挑戰(zhàn)。

其實在卡索雷這次找過來之前，貝恩就一直在為這事而掉頭發(fā)。

但面對老同事殷切的眼神，卡索雷卻不由得面露尷尬。

為了給自己留些面子，他一直以來的說法都是要和“設(shè)計團隊”進行溝通。

但卻并沒有說過，這個設(shè)計團隊里全都是華夏人。

所以……

閉嘴，我也想學jpg

然而貝恩卻并不知道這個情況，只是自顧自地繼續(xù)說道：

“另外，戰(zhàn)斗機和公務(wù)機的需求畢竟還不算大，但我之前專門問過，隔壁空中客車積壓下來的訂單可是有數(shù)以千計……如果我們能把這種預連接工藝用在客機上，那甚至有可能吃到干線客機市場的蛋糕……”

跟民航產(chǎn)業(yè)的龐大規(guī)模比起來，達索航空部門的業(yè)務(wù)確實堪稱小兒科。

實際上，圖盧茲這里說是航空產(chǎn)業(yè)集群，但把其他幾家綁在一起，規(guī)模都沒有空中客車的一半大。

要說不眼紅，那是不可能的。

卡索雷悠悠嘆了口氣，嘴上應付道：

“因為工藝模型的關(guān)系，這項技術(shù)目前還只能用在純金屬材料上面，而陣風和空客的飛機碳纖維占比有些大，不能保證計算結(jié)果的準確性……如果強行套用的話，結(jié)果恐怕就真和剛才一樣了……”

話是這么說，但他心里卻開始默默盤算，到底是應該從華夏那邊偷師，還是直接把華夏引入到合作當中。

前者的問題在于，達索設(shè)計部門在有充足資料的情況下，仍然花了大概一年半時間才勉強吃透華夏人給獵鷹8z設(shè)計的機翼結(jié)構(gòu)。

而這項預連接工藝并不在雙方交流的范圍之內(nèi)，光靠偷學，恐怕沒個四五年很難取得成果。

但如果選擇后者，那一樣也有風險。

空客出設(shè)計和生產(chǎn)，華夏負責提供關(guān)鍵工藝。

達索呢？

就只能在其中扮演牽線搭橋的角色。

但凡另外兩邊稍微不當個人，就能丟下達索自己干。

可是如果什么都不干，那華夏人早晚也會意識到這項技術(shù)的價值。

以他們進入歐洲市場的速度，和空客攪合在一起也是遲早的事情-->>……

（請）

就是針對大衛(wèi)國！

這樣進退三難的局面讓卡索雷有些頭疼。

最終，他只好把遠處的煩惱放在一邊，先應付好眼前的事情：

“各位，我們盡快把這部分預制壁板處理好，客戶那邊還在等著急用……”