“這也是沒辦法的事情。”

思索片刻之后，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：

“我們?cè)诓ㄒ?37和空客a320這兩個(gè)占據(jù)絕大部分銷量的型號(hào)上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)?！?

“再加上華夏還要給他們自己生產(chǎn)的客機(jī)留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數(shù)量就更少了?！?

布林稍微沉默了一會(huì)，然后上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：

“我們得做點(diǎn)什么，亞當(dāng)。”

“這件事情，總部那邊是不會(huì)著急的，但對(duì)于我們兩個(gè)來說很重要?！?

一時(shí)間，辦公室里陷入了沉默——

為了給用戶提供更多選擇，以及分?jǐn)偪赡艽嬖诘墓?yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，一部分客機(jī)型號(hào)會(huì)采用多種發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)-機(jī)翼組合。

像空客a320使用的動(dòng)力，就是通用電氣的cf56系列和國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（iae）的v2500系列二選一。

但實(shí)際上，iae是一家由普惠、羅羅、日本航發(fā)和tu四家公司聯(lián)合成立的合資公司。

所以對(duì)于英國羅羅來說，賣v2500他們也是有得賺的。

但對(duì)于身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。

v2500的維護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)工作可不會(huì)交給他們來完成。

妥妥的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

惠特爾皺了皺眉：

“但就算是這樣，我們也沒辦法改變?nèi)A夏人的采購策略。”

布林也是一臉痛苦面具。

在兩個(gè)競(jìng)品之間說服別人放棄a選擇b，這姑且還算是公關(guān)學(xué)的范疇。

但說服別放棄a320選擇767或者a340，那恐怕是心靈控制才能做到的事情。

根本就不是一個(gè)級(jí)別。

航司采購飛機(jī)是有一套決策流程的，又不是4s店，可以二十萬預(yù)算進(jìn)去，然后加錢加到二十萬首付。

“非要說的話，那就只能在新型號(hào)上面發(fā)力了?！?

過了一會(huì)之后，惠特爾提出了一個(gè)新的思路。

“新型號(hào)？”

布林在腦海中飛速把目前所有正在研發(fā)的主流客機(jī)型號(hào)給過了一遍：

“新一代的737ax和757都已經(jīng)交付，那目前還沒選定發(fā)動(dòng)機(jī)的新型號(hào)，大概只剩下空客的那個(gè)a3xx了?！?

“但那可是個(gè)550座的三艙超大型客機(jī)……真能有足夠銷量么？”

a3xx，空客對(duì)標(biāo)波音737的超大型客機(jī)項(xiàng)目。

也就是未來的a380。

只不過這會(huì)還沒有正式定名。

而它的競(jìng)品，波音747在華夏的銷量其實(shí)并不算樂觀。

于是布林表現(xiàn)的有些顧慮。

但惠特爾對(duì)此倒是不太擔(dān)心：

“華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右?！?

“想象一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會(huì)以飛機(jī)作為主要的出行方式，會(huì)是個(gè)多么恐怖的規(guī)模?！?

“到那個(gè)時(shí)候，他們的國內(nèi)航線甚至都有可能需要這種超大型客機(jī)?！?

在世紀(jì)之交這會(huì)，業(yè)內(nèi)對(duì)于未來航空運(yùn)輸?shù)念A(yù)估，還是以中心對(duì)中心的形式為主。

也就是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的旅客通過支線航空轉(zhuǎn)移到區(qū)域中心機(jī)場(chǎng)，再通過超大型客機(jī)運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)區(qū)域中心。

在這種思路下，對(duì)737和a380這樣的客機(jī)需求量將會(huì)異常巨大。

而華夏這種多中心的人文地理形態(tài)，無疑是僅次于美國（人口集中于東西兩岸），完)

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