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第675章 預警機也可以高低搭配

預警機也可以高低搭配

預警機完全不需要裝載大型貨物,原來的尾艙門自然是直接給封死了,順便還省去了一大堆控制和裝載機構(gòu),在盡可能減輕起飛重量的同時,也算是給維持縱向平衡做了些貢獻——

在改裝過程中加上的t型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機的后半部分有點超重。

一般來說面對這種情況,都是以調(diào)節(jié)機內(nèi)燃油分布作為主要平衡手段,但運8氣密型的航程本來就短得離譜,要是再在燃油這塊動刀子,那這預警機的實際效能也就不用怎么指望了……

作為廠區(qū)機場,舒適性配置自然一般。

聽到首長說要上飛機,很快有人搬來一部普通金屬梯,架在了飛機右側(cè)的艙門口。

與此同時,一輛電源車也已經(jīng)在另外一側(cè)停好,從車上下來幾名地勤人員,開始給飛機接電。

好在現(xiàn)場所有人的腿腳都還算麻利,至少不會上個梯子都摔跤。

由于不見陽光,剛才飛機一直沒啟動的情況下也沒有暖氣的說法,所以機艙里面反而比外頭還要冷一些。

年歲有點大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。

作為一架設計于五十年代的軍用運輸機,運8的機艙相對比較狹窄,因此,只在靠右側(cè)的位置布置了一排操作臺。

好在飛機本身長度足夠,所以機位還算夠用。

首長在機艙里面來回走了兩圈,然后坐在了其中一個座位上,輕輕動了動面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。

兩年前,常浩南和王曉模聊起預警機的時候,除了飛機本身以外,也說起過一些設計細節(jié)。

比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作臺上擺普通的鍵盤鼠標。

預警機說到底畢竟是一架飛機,在天上飛就有可能出現(xiàn)各種情況。

萬一遇到什么強對流天氣乃至故障或是損壞,機艙里面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。

這些細節(jié)看似平常,但對于

預警機也可以高低搭配

“既然雷達的性能沒有問題,那么飛機本身怎么樣?”

好在首長沒有一直給他施加壓力,而是很快把注意力轉(zhuǎn)向了另外一邊的梁紹修。

后者盡管早有準備,但聽見這個問題還是內(nèi)心一沉。

畢竟,如今全世界用上相控陣雷達的預警機其實總共就大衛(wèi)國的費爾康和瑞典的愛立眼兩種,空警200的雷達得益于后發(fā)優(yōu)勢,哪怕不如那兩個,也絕對稱得上當世前三。

相比起來,運8這個平臺就有點丟人了……

當然,不管怎么說,問題還是得回答:

“經(jīng)過改進之后的運8氣密型平臺,目前的幾項關(guān)鍵設計指標都比原來的運8c有所提升,在改裝完成之后,預計可以達到580k最大平飛速度、2000公里航程和大約45小時留空時間。”

對于特種機平臺來說,重要的也就是這三個指標。

只可惜……確實都不怎么樣。

氣密型平臺本身的空載最大航程也才3000公里冒頭,如今裝上總重超過5噸的任務載荷,再加上一個誘導阻力巨大的天線和大號垂尾,還能保住一多半航程已經(jīng)是梁紹修能力的極限了。

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