國產(chǎn)化渦扇9！

渦扇10的設(shè)計評審順利完成，也就意味著整個項目正式進(jìn)入了研發(fā)環(huán)節(jié)。

而與此同時，生產(chǎn)制造方面的技術(shù)驗證工作也并沒有停下來。

410廠的技術(shù)室內(nèi)，一群工程師正或站或坐地圍在幾臺電腦旁邊，看著crt顯示器屏幕上面的3d模型。

1995年，渦扇9的國產(chǎn)化率達(dá)到70，標(biāo)志著為期4年的渦扇9發(fā)動機材料國產(chǎn)化項目告一段落。

在當(dāng)時看來，剩下的30，對于430廠來說，屬于很難在短時間內(nèi)靠自身力量解決掉的部分。

好在隨后的兩年時間里，鎬京方面倒也沒有擺爛。

除了通過精工計劃牽上常浩南和410廠這條線，成為渦扇10的技術(shù)驗證型號之外，最主要的成績就是把斯貝k202的原始設(shè)計給數(shù)字化了。

當(dāng)然，這也是常浩南去年年末就提出來的要求。

一型航空發(fā)動機的相關(guān)設(shè)計文檔浩如煙海，如果全部呈現(xiàn)在紙質(zhì)材料上，那恐怕能裝滿好幾個檔案柜。

要把這種體量的實體資料從鎬京轉(zhuǎn)移到盛京，那絕對是個相當(dāng)巨大的工程。

而且這個過程中幾乎不可避免地產(chǎn)生丟失或者污損，到時候又是一筆糊涂賬。

所以430廠今年花了大半年時間，把絕大部分技術(shù)資料都搬到了電腦上面。

“嘶……你們這個渦扇9的設(shè)計，跟之前的斯貝k202，好像有點差別了啊……”

一名410廠的老工程師摸了摸斑白的鬢角，略顯遲疑地說道。

當(dāng)年引進(jìn)斯貝的時候，原計劃是放在盛京這邊搞國產(chǎn)化的，但當(dāng)時410廠正和606所一起搞渦扇6，擔(dān)心受到影響，就沒接這個活。

但還是有不少技術(shù)人員去考察過這個型號。

這位叫做楊慶的工程師就是其中之一。

作為當(dāng)時華夏航空工業(yè)接觸過的，最先進(jìn)的航空發(fā)動機，一些技術(shù)細(xì)節(jié)哪怕過了十幾年也還能記住。