華夏民用航空工業(yè)的里程碑！

    幾分鐘內(nèi)，飛機從滑行道一路順暢地進入跑道，然后逐漸加速、抬頭、起飛……

    除了爬升過程中稍微有些令人不適之外，一直到進入平飛，瓊吉特都沒有感受到記憶中那種令人耳膜快要炸裂的尖銳噪聲。

    低沉的轟鳴聲當(dāng)然不可避免，但是就直觀體驗而卻好了不止半點。

    “是客艙隔音做得好？”

    自然而然地，他華夏民用航空工業(yè)的里程碑！

    在常浩南開發(fā)出主動機翼顫振控制的邏輯之后，他很快開始考慮如何把相關(guān)思路擴展到其它領(lǐng)域。

    而眾所周知，振動和噪音本質(zhì)上是一回事。

    既然可以采集機翼顫振數(shù)據(jù)再通過主動施加不同相位的振動進行控制，那么對于更加規(guī)律的聲波自然也能照章辦事。

    也就是主動降噪的邏輯。

    實際上，606所在過去就研究過類似的技術(shù)，他們曾經(jīng)在運7上嘗試使用基于揚聲器陣列的主動噪聲控制，也就是后世很多豪華車?yán)锩娴哪翘?，效果出類拔萃，可以把噪音降低驚人的13-22個分貝。

    然而這套設(shè)備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當(dāng)夸張，甚至?xí)苯佑绊懙斤w機的基礎(chǔ)性能，最后只好不了了之。

    而常浩南卻采用了另外一種思路。

    雖然也是主動降噪，但他沒有額外安裝音響設(shè)備，而是讓飛機的兩個螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側(cè)螺旋槳的噪音。

    實際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據(jù)飛機不同的飛行高度和速度自動計算最優(yōu)相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實現(xiàn)噪聲的最優(yōu)化控制。

    但是127j這個發(fā)動機實在拖了后腿。

    它在底子上還是機械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的al31fn。

    好在606所的研究人員后來把電子控制器玩出了不少新花樣，盡管只能采用固定的同步相角差，但相比于這個年代的其它競品來說，這點優(yōu)勢已經(jīng)足夠了。

    瑞吉特剛剛的表現(xiàn)，就是最好的證明。

    ……