設計一個dsi進氣道練練手

剛加入工作的年輕人，激情往往都是比較足的，更何況還是被常浩南親自指點過方向之后。

機頭邊條翼是個相對獨立的氣動組件，由于體積相對較小，因此在平飛或者低攻角飛行時，它會處在收縮狀態(tài)，不會影響到飛機正常的氣動外形，只有當攻角突破某一個閾值之后，才會啟動并發(fā)揮作用。

而這個過程顯然不可能由飛行員手動進行。

所以把這個閾值設定在何種位置，以及機頭邊條的長度和寬度分別為多少時可以獲得最佳的邊條渦，就是留給林同鑫的“作業(yè)”。

而至于孫惠中本人，則自然要負責更加主要的任務——

在常浩南的指導下，完成對于高級教練機dsi進氣道的設計和優(yōu)化。

作為一種完全不可調(diào)節(jié)的進氣道類型，dsi進氣道從娘胎里帶出來的最大問題就是只有一種構型，因此優(yōu)化區(qū)間恒定不變，必須具備很大的優(yōu)化區(qū)間寬度。

矩形隔板進氣道的最佳優(yōu)化區(qū)間哪怕只做到001馬赫都沒關系，反正只要飛控足夠強，都可以通過調(diào)整隔板位置保證進氣效率始終處在最優(yōu)狀態(tài)下。

但固定進氣道如果做成這個樣子，那稍微改變一下飛行速度，都會導致進氣效率劇烈下降，甚至附面層無法被吹除，產(chǎn)生很強的進氣畸變從而影響飛行安全。

總之需要很高的設計水平和經(jīng)驗才能讓使用dsi進氣道的飛機達到令人滿意的優(yōu)化狀態(tài)。

況且十號工程作為在最高層掛名的重點項目，一舉一動都會受到無數(shù)人的關注。

在使用三元可調(diào)式進氣道的01號原型機首飛之后還要進行大改，那就非得拿出足夠有說服力的數(shù)據(jù)才行。

而恰好，高級教練機的常用速度范圍遠遠小于戰(zhàn)斗機，相對傳統(tǒng)的氣動布局在優(yōu)化難度上也要低于使用鴨翼+大三角翼配置的殲10

屬于完美的練手機會。

“孫工，接下來我要講的內(nèi)容，你一定要確保完全理解，如果有不懂的地方，馬上問我?！?

常浩南打開自己的電腦，調(diào)出了早就已經(jīng)準備好的幾個設計文件，然后示意孫惠中從旁邊搬兩張椅子過來。

對于如今的他來說，很多時候已經(jīng)不必事事親力親為，尤其在身邊還有個幫手的情況下。

“明白。”

孫惠中很快坐到了旁邊。

“關于dsi進氣道的基本原理，我在蓉城的時候已經(jīng)講過，簡單來說就是利用錐形激波本身的特點，在進氣道唇口處的凸包表面形成一個很強的壓力梯度，把這個位置的機身附面層直接吹到進氣道口之外，以降低附面層對于進氣效率的不利影響?！?

說到這里，常浩南調(diào)出一張他前段時間讓姚夢娜幫著繪制好的壓力分布圖，是用一個理想狀態(tài)下的dsi進氣道模型測試出來的。