大迎角高機(jī)動(dòng)（harv）技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

除了之前在丁高恒辦公室那里看到的機(jī)翼和垂尾外緣形狀的變化，以及機(jī)背的一組額外油箱之外，擺在常浩南面前的這個(gè)設(shè)計(jì)方案，還對(duì)邊條翼形狀進(jìn)行了修改，直接從機(jī)翼前緣根部延伸到了座艙蓋側(cè)面。

由于長(zhǎng)度實(shí)在過于夸張，甚至?xí)?dǎo)致飛行員上下機(jī)的時(shí)候有點(diǎn)卡襠，所以貴航的方案里面，還在邊條下面塞了個(gè)小號(hào)的折疊式登機(jī)梯……

“想的還挺周全……”

自帶登機(jī)梯這事對(duì)于陸基飛機(jī)來說其實(shí)有沒有都無所謂，但如果未來要上艦的話，那還是挺有必要的。

畢竟航母甲板上面寸土寸金而且地勤人員的數(shù)量有限，飛機(jī)周圍的零零碎碎能少一樣是一樣，

當(dāng)然，1997年的華夏飛機(jī)設(shè)計(jì)師肯定不會(huì)照著艦載機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，如此大概只是單純?yōu)榱死闷饋磉厳l翼下面的那塊無效空間。

這樣的改進(jìn)方式，常浩南甚至都不用去算，就知道肯定是為了專門強(qiáng)化飛機(jī)在特定迎角范圍內(nèi)的操縱性能。

在經(jīng)過這樣一番修改之后，整架飛機(jī)猛地一眼看過去，感覺反倒有點(diǎn)像是一架單垂尾且單發(fā)的f18。

“上次從蓉城回去之后，我們按照您的思路，對(duì)殲教7進(jìn)行了一次徹底的大改，目前

大迎角高機(jī)動(dòng)（harv）技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

然后很快就被現(xiàn)實(shí)給教育了一頓。

實(shí)際工作跟學(xué)校里面學(xué)的東西多少還是有些區(qū)別的。

實(shí)際上很多帶邊條翼設(shè)計(jì)的早期三代機(jī)會(huì)面臨剛剛提到的那個(gè)問題，就是飛機(jī)在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。

也就是力矩特性很差。

很多看上去頗為奇怪的設(shè)計(jì)都是為了解決這個(gè)問題而誕生的。

只不過空氣動(dòng)力學(xué)水平的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最開始的預(yù)期，到90年代中后期這會(huì)，已經(jīng)有很多精巧的設(shè)計(jì)來改善力矩的線性程度，再結(jié)合飛控技術(shù)的巨大進(jìn)步，這個(gè)問題實(shí)際上已經(jīng)基本不存在了。

想到這里，他還是決定多說幾句：

“知識(shí)學(xué)的確實(shí)很扎實(shí)，只不過在活學(xué)活用方面還需要下點(diǎn)功夫才行?！?

剛才還以為自己的思路被完全猜中是受到認(rèn)同的林同鑫頓時(shí)面色一僵：

“啊這……”

“伱讀碩士的時(shí)候應(yīng)該還是90年代初，情況跟現(xiàn)在還有些區(qū)別，實(shí)際上以如今電傳飛控的響應(yīng)速度和操縱能力而，只要設(shè)計(jì)水平得當(dāng)，并不會(huì)出現(xiàn)這方面的問題?！?

說到這里，常浩南又指著電腦屏幕上面飛機(jī)垂尾的部分說道：

“反而你這樣設(shè)計(jì)的邊條有可能在機(jī)尾部分誘發(fā)一個(gè)發(fā)散振蕩，對(duì)于垂尾根部的強(qiáng)度是一個(gè)考驗(yàn)，如果你仔細(xì)觀察過的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)f18的垂尾根部設(shè)計(jì)了三組加強(qiáng)筋，就是為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題?！?