對此常浩南本人應該也有所體會。

那么……

這是得需要多么強的流體力學造詣，才敢夸下?？谡f自己能夠實時預測喘振？

“沒錯?！?

而面對楊韋的問題，常浩南只是云淡風輕地點了點頭，同時換上了另外一張圖：

“在針對殲8和殲轟7兩型飛機發(fā)生過的一系列喘振故障數(shù)據(jù)進行分析和匯總之后，我注意到，在喘振發(fā)生之前的失速起始過程中，會有一些幅值較小的擾動波從穩(wěn)定流場中形成，它們本身造成的影響非常微弱，飛行員幾乎不可能直觀感受到，然而如果此時不對發(fā)動機的工作狀態(tài)施加干涉，這些擾動波就會不斷增強，并在起始過程結束時轉變?yōu)樾D失速，進而發(fā)展成為喘振，因此我把這些擾動波稱作喘振先兆?！?

（請）

楊韋大佬的震驚

“因此，我的設想是，通過一系列傳感器和波形處理技術檢測這些喘振先兆，然后通過在流場中附加額外的擾動來抑制失速先兆波的形成或者發(fā)展，延緩旋轉失速的發(fā)生。”

當常浩南講到這里的時候，另外那幾個人看他的眼神已經跟看怪物差不多了。

相當于一個人說我不光要精確預測半年后某一時刻的天氣，我還要通過技術手段控制這個時刻的天氣。

這套理論哪怕只是聽著都頗有幾分極限走鋼絲的意味，更不用說直接應用在工程領域中了。

安全余量四個字幾乎是工程設計的最核心要素，而常浩南竟然直接表示他要把安全余量壓到最低，同時還要保證安全性拉到最高……

只能倒吸一口冷氣了。

而大佬，則再次表現(xiàn)出了大佬的不凡。

楊韋摸著下巴沉思了大概半分鐘，給出的完)

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