楊韋大佬的震驚

說到這里，常浩南直接站起身，來到幕布旁邊，在那張圖上面一邊比劃一邊說道：

“其實我們從這張圖上就能看出來，離失穩(wěn)邊界越近的區(qū)域，壓氣機增壓比越高，越高的增壓比與較高的效率代表著發(fā)動機具有越高的性能。然而失穩(wěn)控制線的存在使得發(fā)動機無法工作在失穩(wěn)邊界與失穩(wěn)控制線之間的區(qū)域，而在大部分時候，發(fā)動機都能夠穩(wěn)定工作在該區(qū)域內。可見，失穩(wěn)控制線的存在實際上使得發(fā)動機的性能無法得到充分的發(fā)揮?！?

“而那套短時增穩(wěn)系統(tǒng)是開環(huán)控制的形式，需要飛行員手動開啟，這意味著飛行習慣相對保守的飛行員可能在發(fā)動機實際尚未到達失穩(wěn)控制線時就啟動這套系統(tǒng)，進一步降低發(fā)動機的性能潛力，而飛行習慣激進的飛行員可能直到發(fā)動機已經進入氣動失穩(wěn)狀態(tài)后才會開啟這套系統(tǒng)，往往這個時候發(fā)動機的工作狀態(tài)已經開始遭到破壞，進入不可恢復性失速，讓飛行安全大打折扣。”

解釋完這套傳統(tǒng)方式的缺點之后，他又坐回座位上，點擊鼠標放出了下一頁ppt：

“所以我在去年進行八三工程的時候，就開始考慮，能否用一種更加精確、對于發(fā)動機性能影響更小的方式來進行發(fā)動機的穩(wěn)定性控制，最后在不久之前總結出了兩個新的方法，分別是穩(wěn)定性尋求控制，和主動喘振控制。”

“前者是將發(fā)動機穩(wěn)定性檢查融入到發(fā)動機的控制系統(tǒng)中，通過實時評估發(fā)動機穩(wěn)定性來確定失穩(wěn)控制線位置，而不是設計時假設的最壞情況，允許控制系統(tǒng)將穩(wěn)定裕度減至最低，從而提高發(fā)動機性能?！?

“而后者么……在介紹主動穩(wěn)定性控制之前，請容許我先提及一個由我自己命名的全新概念——喘振先兆?！?

“喘振先兆……”

楊韋的眼神中仿佛閃過了一道光：

“你是要實時預測喘振？”

只能說大佬就是大佬，盡管面對的是一個全新的概念，但仍然在最短的時間里反應了過來常浩南準備干什么。

跟著楊韋過來的幾個人隨即露出近乎驚駭?shù)谋砬椤?

喘振的本質是一個正反饋的自激過程，也就是說，一旦某一個部分開始發(fā)生喘振，那么除非立即空中停車重新啟動，否則喘振會在極短的時間里被“傳染”到整個發(fā)動機內部，并造成不可恢復性的破壞。

也就是說，對于傳統(tǒng)方法而，當你監(jiān)測到發(fā)動機數(shù)據(jù)異常的時候，其實已經晚了。

想要準確預測喘振，難度比準確預報天氣還要困難幾個數(shù)量級！

實際上，哪怕在喘振已經發(fā)生之后，從發(fā)動機控制系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)中反向找到誘發(fā)喘振的工作點，都是一項相當困難的工作。