意大利人的橄欖枝

意大利人的橄欖枝

在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，只不過用的是atr42。

主要原始設(shè)計的新舟60確實是一架找不出優(yōu)點的飛機，而且真正投入運營都已經(jīng)是21世紀了，最后連口湯都沒喝上。

不過重點并不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。

這對于華夏民航工業(yè)來說很有可能是個巨大的機會。

“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……”

“過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什么貓膩?！?

易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。

“總公司那邊經(jīng)過分析，認為可能是他們想要借此進入華夏市場吧，他們的產(chǎn)品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本么，嘖嘖……”

“成本問題也未必就不能解決?！弊咴诹硪贿叺膭⒑椴ㄒ贿呎碇砩系囊路贿呎f道：

“畢竟他們是直接和華夏航空工業(yè)總公司那邊在談，如果能有一條產(chǎn)線的話……”

趁著另外兩個人討論直升機生產(chǎn)線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。

阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經(jīng)叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營設(shè)計和制造各種直升機的意大利企業(yè)。

代表型號諸如a109和a139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。

1996年這會，這家公司應(yīng)該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合并的事情，也正是這次合并，把該公司的產(chǎn)品前綴從“a”變成了“a”。

不過從馬后炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。

經(jīng)過漫長的談判之后，兩家公司在2001年才達成協(xié)議，但聯(lián)合運營只維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權(quán)就重新被意大利人高價買了回去。

隨后一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。

“等等……”

想到這里，常浩南好像找到了一些頭緒。

新舟60是一架40-60座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規(guī)模還不算大，因此其中的玩家很少。

而最主要的機型atr42則是意大利和法國兩家聯(lián)合研制的。

意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。

也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。

一切似乎都變得清晰了起來。

“說起來，阿古斯塔那邊的條件是什么，跟我們聯(lián)合開發(fā)么？”

“沒錯，不過新舟60的整體設(shè)計已經(jīng)基本定型了，所以他們只是在飛機制造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會注入一筆研發(fā)資金，這也是總公司方面比較看中的部分?！币自忘c了點頭。

沒辦法，這功夫華夏的經(jīng)濟只能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優(yōu)先級不高的項目，經(jīng)費都是相當緊巴巴的。

“他們……沒有要求參與其它方面的設(shè)計？”

“其它方面？”

易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話里的意思：“你是擔心你在機翼上面的技術(shù)被偷師過去吧？”

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