那就是雙曲拱橋，這種在新中國成立后，中國人自己發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)，曾經(jīng)在中國大地上風(fēng)靡一時。它以不需要拱架施工，節(jié)省木料，拱肋、拱波預(yù)制，分段拼裝，安裝方便，形式輕巧，施工進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn)而著稱。

而使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁，顯然比用純石塊砌筑的拱橋要簡單方便了許多。不管是工部的官吏還是大匠，對于這種新式橋梁的修建方式，都抱著一定程度懷疑。

不過出自皇帝親自設(shè)計的方案，讓他們只能把這種懷疑放在了心底。而崇禎由于無法親自前往現(xiàn)場，也頗為擔(dān)心自己的設(shè)計會在施工中出現(xiàn)問題。最后他干脆調(diào)用了幾名燕京大學(xué)研究力學(xué)的老師和學(xué)生前往工地，讓他們理論聯(lián)系實(shí)際，研究這座橋梁在施工中會不會出現(xiàn)問題。

朱由檢的這一舉動，倒是得到了一個意外的結(jié)果。這些燕京大學(xué)的老師和學(xué)生，在研究橋梁施工的力學(xué)問題時，和工部的幾位官吏、大匠攜手，完成了一整套雙曲拱橋力學(xué)體系的研究論文。

通俗一點(diǎn)來說，今后工部修建雙曲拱橋，不再需要按照營建法式生搬硬套了，而是可以根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件，通過力學(xué)計算來雙曲拱橋的設(shè)計圖紙了。于是在工部開辦的工匠學(xué)校中，又多了一門工程力學(xué)的課程。

不過這些繁瑣的小事都同崇禎無關(guān)，他今天偷偷的跑過來，就是想要乘坐馬拉車廂，來一次京西鐵路巡行，順便看看那座雙曲拱橋的。

京西鐵路的是阜成門站，終點(diǎn)是門頭溝龍泉站，全長70多里地。而馬拉車廂的平均速度大約是每小時16里，如果不停歇的話，4個多小時可以跑完全程。

當(dāng)崇禎帶著王承恩從馬車上下來的時候，一列為他特別準(zhǔn)備的馬拉車廂已經(jīng)等候在鐵路上了。

平常的馬拉車廂，每列為4節(jié)車廂編組，或是2客2貨，或是全貨車編組。不過不是迫不得已，安排這件事的王承恩可不會讓皇帝乘坐普通人的車廂。

一來四車編組的速度太慢；二來普通車廂追求的是效率，自然也就不會有什么舒適度可了。

王承恩讓人安排的特別列車，只有兩節(jié)車廂，雖然外表上看去同普通車廂差不多，但是內(nèi)部可就差遠(yuǎn)了。

后面一節(jié)車廂，內(nèi)部就是一個單獨(dú)的包間，里面不僅固定了各自漂亮的家具，還把所有家具的棱角都包裹了起來。

當(dāng)崇禎走進(jìn)這間車廂時，倒是感覺自己似乎穿越到了19世紀(jì)的美國電影中去了，這間車廂內(nèi)的裝飾，實(shí)在是太像那些19世紀(jì)美國富豪乘坐火車時，單獨(dú)使用的豪華包廂了。

唯一有點(diǎn)可惜的是，當(dāng)這車廂啟動時，少了幾聲汽笛聲，還有隆隆的蒸汽機(jī)車的噪聲。雖然這列編組只有兩節(jié)車廂，但是使用的馬匹依然還是12匹，因此馬拉車廂的速度顯然已經(jīng)超過了，鐵路管理人員測量出的最高時速。

原本預(yù)定4個半小時的路程，最后3個小時20分鐘就跑完了。朱由檢剛開始的時候，還蠻有興趣的觀望著外面的自然風(fēng)景，不過他很快就在車廂搖搖晃晃的行進(jìn)中睡了過去，連他想要觀察的雙曲拱橋都沒有見到。

雖然當(dāng)他醒來時，頗有些遺憾。但是他心里也沒有多少懊惱，畢竟返程時他依然可以看到。倒是節(jié)省下來的一個小時，讓他頗為開心，這倒是可以讓他好好的在門頭溝視察一番了。

他這次過來，主要還是來看看煤礦和冶鐵廠的。雖然今年以來門頭溝幾處工礦場都發(fā)展的不錯，但是一直無法親眼目睹的朱由檢，總還是有些不安感。

雖然在他的努力之下，已經(jīng)為自己爭取了不少自由。但是離開京城不能當(dāng)日往返的話，依然會有許多障礙。

也就是趁著今天京西鐵路開通，朱由檢才得以第一次遠(yuǎn)離了京城近百里的地方，看一看這個時代的煤鐵生產(chǎn)基地。

當(dāng)朱由檢走下了車廂時，早就在這里等候的幾名宮內(nèi)太監(jiān)和官員便迎了上來。

不待這些人說話，朱由檢便有些急切的說道：“先去看看煤礦，然后再去冶鐵廠。抓緊時間，朕今天要全看完了才成?！?

幾名迎上來的太監(jiān)和官員自然不敢反對，請皇帝坐上另一段鐵路上的車廂，可以直接前往門頭溝最大的一處煤礦。