2001號，起飛！

2009年2月21日清晨。

蓉城西郊，黃田壩機場。

當常浩南乘坐的最后一架獵鷹8z專機在南側停機坪穩(wěn)穩(wěn)入位的是時候，整個首飛儀式早已經準備就緒——

原本在上個世紀并不受歡迎的挑戰(zhàn)者601之后，由空34師運營的華夏政府專機序列便基本放棄了對公務機的采購，轉而直接從航空公司劃撥空客a320或者c909這類普通客機，略加改造之后執(zhí)行要員運送任務。

但獵鷹x系列畢竟屬于華夏和法國聯(lián)合研制的標桿型產品，達索又承諾可以把一部分總裝任務直接留在已經初具規(guī)模的廬州航空產業(yè)園進行，華夏還是以官方名義采購了一批，權當是表達對這一項目的支持。

不過真正用起來之后才發(fā)現(xiàn)，這一型號其實比此前差評如潮的挑戰(zhàn)者601大得多，已經幾乎逼近部分支線客機的水平，機艙內并沒有后者那樣逼仄的感覺，而且還有著就其體量而大到離譜的航程。

盡管規(guī)格還是配不上大領導出訪的需求，但卻很適合中等級別和中小型規(guī)模的代表團，省去了出動波音757乃至空客a330運區(qū)區(qū)十幾個人乃至幾個人的浪費情況。

所以最后還是不出意外的真香了。

不僅陸續(xù)增購了

2001號，起飛！

劉永全倒是沒什么情緒波動：

“果然還是重量和附著能力有問題么？”

常浩南稍微猶豫了一下：

“重量和附著能力只是一部分……我問航空材料研究所的彭研究員，雖然他們搞出這種材料只是碰巧，但卻可以在相當程度上完善我關于微觀分子計算的理論，以后未必就沒有改善的可能。”

“問題在于hdk305涂層的紅外信號吸收是門檻形式，而不是百分比形式的，所以對于高溫的尾噴口和等離子體層附近效果很好，但涂到溫度本身就不高的機體表面就純屬多余……另一方面，如果在此基礎上專門修改分子結構，那改進型材料的成本恐怕會提高到一個難以想象的水平，肯定要用到更加重要的地方……”

劉永全一時間有點發(fā)懵：

“比航發(fā)更重要的事情……可咱們不是航空動力集團嗎？”

“呃……”

常浩南覺得解釋起來有點困難：

“我畢竟還是工建委的總顧問嘛，考慮問題還是要從通盤角度出發(fā)……”

實際上，這個材料真正給他驚喜的地方在于折射率。

如果未來真能在一種透明材料上實現(xiàn)負折射，那么幾乎相當于對整個光學產業(yè)的一場顛覆和重構。

只不過截至目前，栗亞波仍然沒能穩(wěn)定地摸清楚其體現(xiàn)出負折射或者零折射的條件。

好在，還沒等劉永全繼續(xù)追問下去。廣播聲里就傳出了現(xiàn)場主持人的聲音。

“各位來賓，首飛時間已經臨近，請按照身份牌上的編號到觀禮臺上就坐……”

因為時間安排的問題，大領導們今天不是在出訪就是在京城接待其它國家的來賓，所以首飛現(xiàn)場盡管布局隆重，但在儀式層面卻沒有太多繁文縟節(jié)。

與此同時，身穿最新式綠色抗荷服的試飛員李綱已經跨進2001號機座艙，開始在地勤人員的協(xié)助下完成啟動前的最后準備。