提前進(jìn)行的地面測(cè)試

半個(gè)月后。

蓉城西郊，132廠。

夜色中的1號(hào)總裝車(chē)間仍舊燈火通明，兩臺(tái)黑灰色涂裝的殲-20驗(yàn)證機(jī)靜臥在氬氣管道交織的穹頂之下。

楊韋摘下沾滿油污的手套，目光掃過(guò)2003號(hào)機(jī)翼根處新安裝的渦扇10g尾噴口——修長(zhǎng)的灰色殼體在燈光中泛著金屬特有的冷硬質(zhì)感，與旁邊2001號(hào)上尾噴口長(zhǎng)度較短且呈現(xiàn)亮銀色的渦扇10a形成了鮮明對(duì)比。

外觀上的細(xì)微區(qū)別自然只是表象，更換新款尾噴口的核心原因還是老型號(hào)可能無(wú)法承受加力狀態(tài)下更高溫度的尾焰，以及適配過(guò)去從未有過(guò)的等離子體發(fā)生裝置。

至于長(zhǎng)度的變化，則單純是為了優(yōu)化尾焰的流動(dòng)特征。

“老劉，你記得把風(fēng)扇前緣振動(dòng)探頭的設(shè)置參數(shù)再核對(duì)一遍?！?

他一邊指揮著不遠(yuǎn)處的劉永全進(jìn)行下一步工作，一邊拿起手邊的圓珠筆，在表單上列出的倒數(shù)

提前進(jìn)行的地面測(cè)試

楊韋這會(huì)兒正在檢查負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)的人員安排表，聞當(dāng)即搖頭：

“多出來(lái)的傳感器只會(huì)影響隱身性能和一部分氣動(dòng)性能，只要不涉及到這兩個(gè)方面，其它測(cè)試仍然是可以照常進(jìn)行的……而且測(cè)試全程會(huì)用電磁鎖固定起落架，就算有些重心或者結(jié)構(gòu)方面的微小差別，也可以根據(jù)電磁鎖的參數(shù)進(jìn)行一定的補(bǔ)償?！?

其實(shí)劉永全也知道，這些流程對(duì)于航空工業(yè)的同行來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是輕車(chē)熟路。

但畢竟是第一次全程跟隨裝機(jī)測(cè)試，難免對(duì)于這些細(xì)節(jié)多上幾分關(guān)注……

……

當(dāng)?shù)谝豢|晨光穿透廠房高窗時(shí)，楊韋終于宣布了測(cè)試啟動(dòng)的消息。

現(xiàn)場(chǎng)指揮員隨即開(kāi)始下達(dá)具體的操作命令，

“起動(dòng)機(jī)測(cè)試，雙發(fā)冷轉(zhuǎn)?！?

“油路系統(tǒng)測(cè)試，燃滑油泵啟動(dòng)?！?

“準(zhǔn)備點(diǎn)火，先維持慢車(chē)狀態(tài)”

隨著控制臺(tái)前面的操作員輕輕推動(dòng)節(jié)流閥，渦扇10g特有的低沉嗡鳴在密閉空間內(nèi)震蕩。

而更遠(yuǎn)處的后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)室內(nèi)，劉永全則雙眼緊盯著旁邊屏幕上給出的流場(chǎng)溫度模型——

怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)呈現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的尾焰，但這并不意味著從尾噴口后面涌出的高溫燃?xì)獠淮嬖凇?

借助紅外成像傳感器和壓力場(chǎng)分布傳感器，仍然可以基本準(zhǔn)確地還原出這種狀況下的流場(chǎng)狀況。

當(dāng)然，作為一種經(jīng)過(guò)充分測(cè)試的型號(hào)，幾乎不可能在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下出現(xiàn)什么問(wèn)題。

所以這時(shí)候的現(xiàn)場(chǎng)氣氛還是相對(duì)輕松的。

然而，一名相對(duì)年輕的航發(fā)工程師卻突然開(kāi)口問(wèn)道：