于是，僅僅七天，除去抗干擾測試所需的轉發(fā)式干擾吊艙以外，其它所有相關硬件就都被集中在了阿爾巴庭宮機場。

之所以干擾吊艙沒有出現，一來是因為馬林的保密需求，二來則是受到美國方面的協(xié)議限制——

阿聯酋本身并沒有電子戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)能力，所以只能由f16攜帶analq-131和analq-184電子干擾吊艙來執(zhí)行。

而這個型號，是禁止第三國接觸的。

實際上，就連參與這次測試，都算是在打擦邊球。

好在明面上參與競標的是法國人，倒也不至于出太大問題。

當然，卡索雷和馬林此行本來也不是為了查探情報，所以并不在乎這些細枝末節(jié)。

只是在完成了所有地面準備之后，要求飛行測試盡快開始。

2004年6月15日。

晴，微風2-3級。

編號為8-001的預警機已經啟動發(fā)動機，正以怠速模式停在跑道末端，只等來自塔臺的起飛命令。

測試階段的飛機仍然屬于乙方，因此駕駛艙里坐著的還是來自達索公司的兩名試飛員。

但后面的指揮艙里，卻坐著包括法國、華夏和阿聯酋三方的測試和技術人員。

好在獵鷹8z的客艙截面積比g550稍大，所以倒也沒有特別擁擠。

其實本來，阿聯酋方面還想要多派幾個人登機。

但常浩南吸取上輩子空難的教訓，再三強調不能超載不能亂來。

所以最后登機的甲方代表只有阿布·薩巴赫，以及另外一名來自空軍，曾經在沙烏地的e3預警機上接受過培訓的預警工程師。

與此同時，機場遠處的停機坪上，兩架大型無人靶機也在發(fā)射塔架上面準備完畢，只等著預警機起飛之后，便向著測試空域發(fā)射。

它們將照例作為目標，用于測試“高明”系統(tǒng)中的雷達性能。

一切的一切，看似和半個月之前的那次沒什么區(qū)別。

然而。

就在幾乎所有人的注意力都集中在跑道盡頭那架開始緩緩加速的飛機時。

一個穿著地勤制服、看上去不太起眼的工作人員拎著工具箱，來到了一個不太容易被人注意的視覺死角。

他作勢對發(fā)射系統(tǒng)進行檢查，從工具箱中拿出一柄螺絲刀，彎腰鉆入其中一架無人機發(fā)射塔架的下方，再次確定四下無人之后，把刀頭對準任務載荷模塊上某處不起眼的螺絲，轉動了14圈。

接著又從口袋里掏出一個體積不大的設備貼了上去，在確認設備上的三組綠燈全部亮起之后，方才滿意離開。

隨后光速來到候機大廳，找到了一部公用電話。

插卡、撥號。

等回鈴音箱過三聲之后，掛斷電話。

接著便如同被抽去了全部力氣一般，頹然地靠在墻邊，緩緩坐到地上……

而距離不到100米以外的接待室內，馬維塔手里拿著響了三聲之后就戛然而止的手機，臉上露出了多日不見的放松表情。

作為乙方高級代表，想要找個理由留下，實在是再簡單不過的事情。

雖然被禁止進入內場區(qū)域，但站在這里遠遠看著還是沒問題的。

馬維塔重新抬起頭，正好看到那架獵鷹z預警機呼嘯著劃過面前的跑道。

幾秒鐘后，飛機如同天鵝般輕盈地抬起機頭，朝著測試空域飛去。

“等著看吧……”

他自自語地嘟囔了一句。

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