克服黑障？

就在常浩南這邊頭腦風(fēng)暴的功夫，340公里軌道高度上的神舟五號(hào)飛船也已經(jīng)進(jìn)入了返回之前的最后階段。

一般來說，返回式太空器會(huì)提前大約三分之一個(gè)周期開始降低軌道并調(diào)整姿態(tài)。

而為了保證最關(guān)鍵的控制指令萬無一失，這個(gè)過程不會(huì)經(jīng)過中繼通信完成，而是直接由海外測控站或是海上測控船負(fù)責(zé)——

實(shí)際上，位于非洲附近的兩個(gè)測控點(diǎn)位，就是為了這一次軌道調(diào)整而設(shè)置的。

當(dāng)然，為了保留艙內(nèi)圖像的穩(wěn)定傳輸，青鸞星座也仍然處在待命狀態(tài)下，需要等到飛船安全落地之后才能重新調(diào)整姿態(tài)，回到一開始為太陽同步軌道服務(wù)的工作模式。

而此時(shí)，指揮控制大廳前面的屏幕上也不再顯示其它無關(guān)信息。

只剩下一副航跡圖，以及上次測控連接時(shí)所獲取的飛船狀態(tài)。

相比于二十個(gè)小時(shí)之前，眼下這里已經(jīng)變得空曠了很多。

一部分觀看發(fā)射任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓已經(jīng)離開。

而負(fù)責(zé)回收任務(wù)的同志更是早就動(dòng)身前往了著陸場附近。

但是，氣氛的緊張程度卻絲毫不弱于發(fā)射。

航天器返回技術(shù)本來就是一個(gè)巨大的技術(shù)難點(diǎn)。

早期的個(gè)別載人航天任務(wù)甚至?xí)苯臃艞夛w船，把宇航員單獨(dú)彈射出來用降落傘落地。

再加上，年初的哥倫比亞號(hào)和年中的聯(lián)盟t10飛船也是連續(xù)在返回過程中出現(xiàn)問題。

所以，在進(jìn)入變軌程序之前，工作人員需要再三確定，沒有一絲一毫的差錯(cuò)。

凌晨5時(shí)33分，指揮控制中心終于收到了一條新的消息：

“長江三號(hào)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”

長江三號(hào)，也就是正在南印度洋待命的遠(yuǎn)望三號(hào)測量船。

話音剛落沒幾秒，大屏幕上便分出一半?yún)^(qū)域，顯示神舟五號(hào)的艙內(nèi)圖像。

航天員此時(shí)正雙手緊握活動(dòng)儀表板，神情專注地核對(duì)著飛船此時(shí)的運(yùn)行信息。

和變軌一樣，飛船的返回其實(shí)是不需要航天員親自操縱的。

之前的四艘無人飛船，也是直接由地面控制完成整個(gè)過程。

但有部分調(diào)查結(jié)果顯示，五月份聯(lián)盟飛船的著陸點(diǎn)偏移，就是因?yàn)榈孛姘l(fā)出的控制指令與飛船接收到的信息不符。

因此在神舟五號(hào)上，還是增加了一個(gè)步驟。

“神舟五號(hào)報(bào)告，飛船運(yùn)行情況正常！”

很快，航天員中氣十足的聲音響起。

相比于發(fā)射之前，20多個(gè)小時(shí)的太空旅行似乎并未對(duì)他造成太多影響。

說明飛船的整個(gè)維生系統(tǒng)應(yīng)該是非常符合要求的。