波斯灣西海岸。

阿爾達(dá)夫拉空軍基地。

泰德·林奇上校一手翻閱著飛行日志，另一只手緊握操縱桿，小心翼翼地控制著飛機(jī)的航線逐漸向東偏移。

看上去，他的工作和其他飛行員沒(méi)有任何區(qū)別。

然而，他卻沒(méi)有穿戴任何飛行裝具。

甚至也不是坐在狹窄逼仄的座艙里。

而是面對(duì)著一副鍵盤、六塊屏幕，以及一張寬敞到足以放下一個(gè)咖啡杯的桌子。

顯然，這是一個(gè)無(wú)人機(jī)地面控制站。

作為一名從rc135上退下來(lái)的老飛行員，林奇由于其豐富的偵察飛行經(jīng)驗(yàn)，在到壽之后并沒(méi)有像大多數(shù)同行那樣轉(zhuǎn)去純行政崗位，或者去飛行學(xué)校任教。

而是通過(guò)選拔，成為了一名無(wú)人機(jī)地面操作員。

雖然沒(méi)了親臨天空的那種刺激感，但好歹也算是繼續(xù)以另一種形式留在了飛行員的行列里。

而他所負(fù)責(zé)的型號(hào)，正是一架兩年前才剛剛服役的rq4a“全球鷹”。

還是block10批次的前九架飛機(jī)之一。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，只能算是原型機(jī)，甚至每一架都有所不同。

只是因?yàn)榧敝l(fā)揮作用，所以才強(qiáng)行服役——

相比體量巨大，但航程只有9000k左右的rc135，全球鷹有著夸張的26000k航程和超過(guò)40個(gè)小時(shí)的最大留空時(shí)間。

并且，得益于完善的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，也可以飛到距離控制站成千上萬(wàn)公里的位置。

除了受制于起飛重量而導(dǎo)致載荷不太全面以外，幾乎可以接替?zhèn)鹘y(tǒng)偵察機(jī)的絕大多數(shù)任務(wù)。

只不過(guò)最開(kāi)始的時(shí)候，這幾架飛機(jī)連自動(dòng)飛行系統(tǒng)都不太完善。

好在，資深飛行員出身的林奇并不是那些只會(huì)開(kāi)著自動(dòng)設(shè)備的萌新，反而更喜歡這種可以親手操縱的感覺(jué)。

甚至在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)升級(jí)之后，他還是保留了盡可能手操的習(xí)慣。

就比如現(xiàn)在。

按照原定計(jì)劃，他們只需要在距離邊境線50-60公里的位置繞圈，即可接收到目標(biāo)的衛(wèi)星信號(hào)。

但旁邊的設(shè)備操作員卻表示，除了幾個(gè)明顯能分辨出來(lái)特征的已知信號(hào)以外，飛機(jī)沒(méi)有任何有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。

因此，他只好把航線不斷向東偏移。

地面上有一個(gè)正在工作的s波段信號(hào)源，應(yīng)該是64n6系列雷達(dá)，但只要他們的飛機(jī)不越線，就沒(méi)有任何威脅。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)的操縱精度略差，所以這種行為肯定要冒些風(fēng)險(xiǎn)。

而他的操作似乎也得到了回饋。

就在全球鷹進(jìn)入完)

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