華夏人的計(jì)劃有古怪

幾乎與此同時(shí)

大洋彼岸。

華盛頓特區(qū)，獨(dú)立廣場2號。

美國國家航空航天局局長肖恩·奧基夫正斜靠在辦公椅上，手里拿著一份從對外關(guān)系辦公室轉(zhuǎn)達(dá)過來的分析文件。

內(nèi)容，自然是分析大約十個小時(shí)之前華夏進(jìn)行的首次載人航天發(fā)射任務(wù)。

作為老牌航天主管和太空研究機(jī)構(gòu)，nasa要完成這樣一份報(bào)告，應(yīng)該算是輕車熟路了。

畢竟，根據(jù)相關(guān)條約，航天任務(wù)發(fā)射之前，所屬國家或機(jī)構(gòu)需要提前申請或報(bào)備發(fā)射時(shí)間、軌道情況等細(xì)節(jié)，以免出現(xiàn)“太空撞車”的情況。

基本上，能夠保密的就只有用途。

而神舟五號作為華夏方面宣傳已久的載人飛船，在這方面也沒什么值得遮遮掩掩的。

雖然華夏的首次載人航天飛行比尤里·加加林或是約翰·格林所執(zhí)行的任務(wù)更加成熟，時(shí)間也更長，但仍然不太可能執(zhí)行什么復(fù)雜的科研任務(wù)，基本還是驗(yàn)證人類在太空中活動的注意事項(xiàng)，并積累大型航天計(jì)劃的的管理經(jīng)驗(yàn)。

所以，奧基夫局長對于報(bào)告本身，或者說，對于神舟五號本身倒也沒有特別關(guān)注。

相比之下，反而是這次任務(wù)產(chǎn)生的影響讓他更加在意——

2003年，整個航天領(lǐng)域來說不能算是個好年景。

年初哥倫比亞號的解體墜毀自然不必多說。

盡管已經(jīng)過去了九個多月，但對于事故原因的調(diào)查仍在進(jìn)行。

目前初步認(rèn)定的結(jié)果，是航天飛機(jī)外殼上出現(xiàn)孔洞，導(dǎo)致再入大氣層過程中產(chǎn)生超高溫氣體進(jìn)入航天飛機(jī)，最終釀成慘劇。

不過，孔洞本身的來源，卻還處在眾說紛紜的狀態(tài)。

盡管奧基夫已經(jīng)讓部分媒體暗示，早在1999年，哥倫比亞號就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)過一次類似隱患，但當(dāng)時(shí)沒有得到重視，以盡量把鍋甩給自己的前任丹尼爾·戈?duì)柖　?

但對于他本人來說，在任上出現(xiàn)如此重大的災(zāi)難，顯然是根本蓋不過去的丑聞。

這還沒完。

由于哥倫比亞號的事故，導(dǎo)致剩下的三架航天飛機(jī)也跟著停飛，原定三月份就要從國際空間站上返回地球的三名宇航員只好延長工作時(shí)間。

直到五月份，他們才總算等來接自己回家的聯(lián)盟t-10號飛船。

結(jié)果，在這次任務(wù)過程中又出了岔子。

雖然沒導(dǎo)致船毀人亡的嚴(yán)重后果，但飛船最終的落點(diǎn)偏離了預(yù)定區(qū)域400公里，直到降落兩小時(shí)后才被發(fā)現(xiàn)。

萬幸宇宙飛船對于場地的要求沒有航天飛機(jī)那樣嚴(yán)苛，還是維持了正常的降落姿態(tài)。

當(dāng)搜救單位趕到時(shí)，三名宇航員甚至都自己爬出了返回艙……

但無論如何，美俄兩家連續(xù)出事，還是讓人們多少對載人航天有了些顧慮。

而在這樣的背景下，如果華夏的神舟五號任務(wù)大獲成功，無疑是形成了一個鮮明的反差。

尤其是nasa方面，就會顯得比較尷尬。