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事實很快驗證了常浩南的猜想。
僅僅三天過后,鎬發(fā)集團副總經(jīng)理任炳達便親自赴京,向集團領導層進行了一番匯報。
表示西羅公司正式發(fā)函,詢問能否代為加工一種航空發(fā)動機渦輪組件上的復雜結(jié)構(gòu)氣膜孔。
并且還帶來了詢問函的原件,還有和英方代表喬治·布林,以及亞當·惠特爾的會談紀要。
趁著朱霖育和林左明詢問情況的功夫,他概率性地從頭到尾翻了一遍。
其中并沒有特別值得關注的信息。
倒也不算意外。
會議紀要這東西,是雙方各自保存一份的。
華夏這邊當然無所謂,但英國方面未必愿意把一些重要內(nèi)容呈現(xiàn)在紙面上。
在另外兩人問過幾個非技術(shù)問題之后,常浩南總算得著機會,開口問道:
“任經(jīng)理,對方有沒有提到過,這種航空發(fā)動機渦輪組件的一些具體技術(shù)特征?”
說話間還稍微調(diào)整了一下自己座椅的位置,避免讓場面過于接近三堂會審。
“會談過程當中沒有?!?
任炳達幾乎沒有任何遲疑地搖了搖頭:
“但是在談話結(jié)束后,惠特爾和我提起過,說不用擔心對渦輪結(jié)構(gòu)不熟悉,因為和一種我們正在生產(chǎn)的型號很接近……”
這個有點謎語的描述,讓對面三個人面面相覷。
要說鎬發(fā)集團正在生產(chǎn)的、還跟羅爾斯·羅伊斯有關系的型號,那首先想到的當然是渦扇9。
但是英國人在航發(fā)層面早就放棄了整個斯貝系列,不可能再整出個需要和華夏合作的新產(chǎn)品出來。
那剩下的就只有渦噴8,250,以及d436了。
前兩種也是怎么想怎么離譜,于是……
“三轉(zhuǎn)子……”
常浩南很快捕捉到了關鍵詞。
在羅羅當前的產(chǎn)品線當中,兩種挑大梁的渦槳發(fā)動機其實是早年間收購的艾利遜公司產(chǎn)品,用的是單轉(zhuǎn)子+自由渦輪,當然也可以說是某種雙轉(zhuǎn)子設計。
而原汁原味的英式三轉(zhuǎn)子,就只有……
遄達系列。
當這個答案在他腦海當中蹦出來的時候,就算是經(jīng)歷了大風大浪的常浩南,呼吸也不由得停滯了那么一瞬間。
這可不是88或者sea650這樣的小打小鬧。
整個遄達系列發(fā)動機當中,最小的一種是推力“只有”285噸的遄達600。
但因為麥道d-11、波音747-400x和波音767-400er先后告吹,導致其成為了羅羅公司少有的,因為沒了裝機對象而導致航發(fā)項目取消的型號。
華夏航空工業(yè)限時體驗卡了屬于是。
而其余還在發(fā)展的型號里面,最小的一種遄達700子型號也有31噸推力……
31噸!
前一世直到常浩南重生那會,華夏雖然已經(jīng)造出來了
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