總不能什么都交給華夏人去干吧？（4k）
而就在常浩南給競爭對(duì)手挖坑的同時(shí)。
法國，巴黎。
他的合作伙伴們，此時(shí)也正陷入到糾結(jié)當(dāng)中。
達(dá)索集團(tuán)的一間會(huì)議室里，幾名工程師正在按照慣例，向塞爾日·達(dá)索和查爾斯·艾德斯坦納二人匯報(bào)獵鷹z公務(wù)機(jī)各個(gè)組成部分的開發(fā)進(jìn)度——
盡管項(xiàng)目算是四家企業(yè)合作開發(fā)，但畢竟飛機(jī)的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)都是由達(dá)索負(fù)責(zé)，所以在具體工作上，他們確實(shí)占據(jù)了類似國內(nèi)“主機(jī)廠”的地位。
首先開口的，是一名負(fù)責(zé)和斯奈克瑪集團(tuán)聯(lián)絡(luò)的技術(shù)人員：
“目前，斯奈克瑪和華夏的航空動(dòng)力集團(tuán)已經(jīng)正式確定了研發(fā)時(shí)間表，新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列將被命名為sea，根據(jù)推力不同，目前預(yù)設(shè)為sea350、sea500和sea650三個(gè)基礎(chǔ)型號(hào)，未來還可以在此基礎(chǔ)上，對(duì)推力進(jìn)一步細(xì)分?！?
“三個(gè)型號(hào)……是并行開發(fā)么？”
艾德斯坦納關(guān)切道。
在他的規(guī)劃中，獵鷹z應(yīng)該是一個(gè)在兩年內(nèi)就首飛的短平快項(xiàng)目，因此不應(yīng)該把攤子鋪得太大。
好在，對(duì)方搖了搖頭：
“不是，優(yōu)先推進(jìn)的是推力最大的sea650，也就是推力65噸的型號(hào)，用于適配我們獵鷹z項(xiàng)目中體量最大的z9方案?！?
艾德斯坦納總算放心下來。
z9方案，是全系列產(chǎn)品中體量最大的型號(hào)，也是他準(zhǔn)備首先推出的型號(hào)。
40噸級(jí)別的最大起飛重量，甚至已經(jīng)接近了華夏那邊的c808支線客機(jī)。
作為一架公務(wù)機(jī)，屬于絕對(duì)的巨無霸。
相應(yīng)地，其航程也達(dá)到了12000公里以上，滿足跨洋飛行的一切要求。
甚至可以從巴黎起飛，不經(jīng)過加油直接到達(dá)美國西海岸。
當(dāng)然，實(shí)際操作中，其實(shí)很少有人需要進(jìn)行如此夸張的飛行。
但為了和占據(jù)優(yōu)勢(shì)的競爭對(duì)手——主要是龐巴迪以及灣流相抗衡，達(dá)索必須要打造出一個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品。
就像空中客車一定要開發(fā)a380的道理一樣。
我可以不賣，但不能沒有。
“不過……用88的核心機(jī)去掉加力，搞65噸級(jí)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)……”
坐在會(huì)議桌首位的達(dá)索把吸到一半的雪茄拿在手里，緊接著問道：
“這個(gè)開發(fā)進(jìn)度，真的能和我們對(duì)上么？”
也不能怪達(dá)索有這種擔(dān)憂。
所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩。
88發(fā)動(dòng)機(jī)差點(diǎn)把陣風(fēng)給坑死的教訓(xùn)還歷歷在目，確實(shí)很難讓人不往壞的方向去想。
剛剛匯報(bào)的技術(shù)人員沒有馬上回答，而是沉吟了片刻。
主要達(dá)索這個(gè)問題……
不好回答。
他只是負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)而已，又不是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員，自然不可能給別人的工作打包票。
但身為打工人，老板的顧慮你又必須得考慮……
因此，沉吟片刻之后，他選擇從側(cè)面進(jìn)行解釋：
“我聽說，為了保證研發(fā)進(jìn)度，華夏方面的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人否決了斯奈克瑪想要參與熱端研發(fā)的要求，只是讓他們參與了風(fēng)扇和機(jī)匣部分的設(shè)計(jì)……”
這意思很明顯。
把陣風(fēng)給坑了的斯奈克瑪您信不過，那把陣風(fēng)給救回來的您總該信得過了吧？
不過，此人也是對(duì)情況一知半解。
因?yàn)榉駴Q斯奈克瑪要求的，實(shí)際上并不是劉永全。
而是常浩南——
前世他雖然沒有和法國人直接進(jìn)行過合作，但也看過不少相關(guān)資料。
總結(jié)來講，就是法國人不擅長熱端研發(fā)。
法俄聯(lián)合研制的sa146發(fā)動(dòng)機(jī)，就因?yàn)闊岫嗽O(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致實(shí)際大修間隔只有預(yù)期指標(biāo)的一半甚至三分之一，而且可靠性也存在隱患。
有過這種前（后）科，常浩南自然不放心讓斯奈克瑪介入太深。
好在，一些細(xì)枝末節(jié)上的錯(cuò)漏并不會(huì)影響到這一解釋的說服力。
達(dá)索沒有繼續(xù)問下去，只是點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后重新叼起雪茄。
眼見有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的話題告一段落，艾德斯坦納重新接過話頭，朝會(huì)議桌對(duì)面示意了一下：
“布勞迪，說說航電系統(tǒng)的情況。”
被稱為布勞迪的工程師推了推眼鏡，接著坐直身子回答道：
“泰雷茲集團(tuán)過去本來就是客機(jī)航電和飛控系統(tǒng)最主要的硬件供應(yīng)商之一，所以在這方面沒什么障礙，甚至絕大部分硬件都有立等可取的貨架產(chǎn)品?！?
“所以，他們目前的全部精力集中在對(duì)底層軟件程序的開發(fā)上，我們公司有一個(gè)大概50人左右的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，正在泰雷茲那邊配合他們，目前雖然還沒有什么實(shí)際進(jìn)度，但已經(jīng)用一臺(tái)舊的獵鷹900飛行模擬器搭建了測試平臺(tái)，計(jì)劃明年3月之前對(duì)
總不能什么都交給華夏人去干吧？（4k）
反倒是旁邊的達(dá)索，表現(xiàn)得還算正常。
畢竟尷尬的不是他。
至于這個(gè)問題本身……
達(dá)索并不覺得，一個(gè)才正式開始兩個(gè)多月的項(xiàng)目，能整出什么驚天大亂子來。
了不起就歸零重來嘛。
因此，他代替艾德斯坦納問道：
“先別急，說說具體情況如何，以及有沒有可能的解決方案？”
卡索雷此時(shí)正掏出手帕擦汗，聽到老板提問，連忙回答道：
“前些天，我們按照慣例把有關(guān)新型機(jī)翼設(shè)計(jì)的工程文件發(fā)給各個(gè)合作伙伴的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行備份?！?
“本來這只是個(gè)每周都會(huì)進(jìn)行的正常操作，結(jié)果過了大概兩天，突然有人給我們回了封標(biāo)著緊急的郵件，里面說出我們使用新方法完成的建模和設(shè)計(jì)計(jì)算有錯(cuò)誤，還提供了詳細(xì)的驗(yàn)-->>證方式。”
“然后……”
“然后我們就按照他的說法測試了一下，發(fā)現(xiàn)……果然有問題……”