獵鷹z

像這種跨國合作項(xiàng)目，尤其是涉及敏感型號(hào)的合作項(xiàng)目，真正耗費(fèi)最多時(shí)間和精力的，往往并非技術(shù)問題。

因此，在88-3的總體升級(jí)方案被參與項(xiàng)目的雙方確認(rèn)下來之后，接下來的事情，反倒簡單了。

剛剛撤走不久的斯奈克瑪工程師們重新入駐606所。

相關(guān)資金也由達(dá)索的賬戶分別支付給了斯奈克瑪和航空動(dòng)力。

當(dāng)然，還有泰雷茲集團(tuán)——

88-3，包括更往后88-4的一攬子升級(jí)合同，都是在那個(gè)“獵鷹ng”公務(wù)機(jī)計(jì)劃的框架下提出來的。

其中，就包括轉(zhuǎn)讓“達(dá)摩克利斯”光電瞄準(zhǔn)吊艙相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容。

泰雷茲倒是不在乎技術(shù)轉(zhuǎn)讓，畢竟也不是亮平把文件交給常浩南，然后就撤到了一邊不再語。

實(shí)際上，集團(tuán)的總規(guī)劃師，或者說，集團(tuán)的任何一名領(lǐng)導(dǎo)，都不能單獨(dú)對(duì)這種涉外的重大合作事項(xiàng)做出決定。

必須得經(jīng)過集體表決之后才行。

但考慮到從渦扇10開始的整個(gè)項(xiàng)目都是由常浩南直接或者間接經(jīng)手，他在會(huì)上如果做出表態(tài)，那自然有著相當(dāng)重的分量。

（請(qǐng)）

獵鷹z

“獵鷹ng……”

常浩南一打眼就看到了封面上的標(biāo)題：

“這不是為了研發(fā)88才搞出來的空殼項(xiàng)目么？”

他一邊想著，一邊翻開了文件的漢語文本。

很快，他就看明白了達(dá)索的意思。

反正錢都已經(jīng)花了，大家的關(guān)系也處到位了，條件也比較成熟，那完全可以借著東風(fēng)來一手假戲真做，把這個(gè)獵鷹ng變成真的。

如果算算時(shí)間的話，這個(gè)2001年啟動(dòng)的項(xiàng)目大概率就是前世的獵鷹7x超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。

一種延續(xù)了達(dá)索三引擎設(shè)計(jì)習(xí)慣的型號(hào)。

不過么……

以前是以前，現(xiàn)在是現(xiàn)在。

這個(gè)時(shí)間線上，獵鷹ng最后會(huì)發(fā)展出來一個(gè)什么東西，常浩南還真不好說。

因?yàn)樵谶@份項(xiàng)目書中，達(dá)索總共提出了3類大同小異的設(shè)計(jì)方案。

每一類都分為體量不同的4個(gè)，最大起飛重量從20噸到45噸不等。

別的不說，至少全部都選用了更加常見的尾吊式雙發(fā)布局。

包括航電系統(tǒng)也沒有繼續(xù)選用獵鷹900和獵鷹2000的霍尼韋爾，而是交給泰雷茲旗下的泰雷茲航電負(fù)責(zé)。

至于動(dòng)力，則更是翻天覆地。

也是法國人一定要拉上航空動(dòng)力集團(tuán)參與的最主要原因——

達(dá)索和斯奈克瑪計(jì)劃在88核心機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)一系列不帶加力的、推力從35噸到65噸不等的中等涵道比小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

常浩南幾乎可以肯定，獵鷹ng之所以能轉(zhuǎn)正，就是為了不浪費(fèi)88這碟醋才包出來的餃子……

話雖如此，這碟餃子的味道還是不錯(cuò)的——

一方面，從他這個(gè)重生者的角度來看，超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)在21世紀(jì)確實(shí)有非常廣闊的發(fā)展空間，這一點(diǎn)達(dá)索方面的預(yù)估并沒有錯(cuò)。

另一方面，小推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也大有可為。

但航空動(dòng)力集團(tuán)受制于人員和資金規(guī)模限制，一時(shí)間又無法單獨(dú)鋪開這么大的攤子。