c808，成功取證?。?k）
兩天之后，栗亞波便跟著常浩南一起，從西郊機(jī)場(chǎng)登上了前往上滬的飛機(jī)。
從前者那布滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸著是興奮得一晚上沒睡。
上了飛機(jī)之后，更是這摸摸那看看。
畢竟，這年頭坐飛機(jī)已經(jīng)屬于稀罕事。
公務(wù)機(jī)就更不用說了。
哪怕是常浩南，當(dāng)年
c808，成功取證?。?k）
“技術(shù)水平不足，這屬于客觀上的能力問題，但解散技術(shù)團(tuán)隊(duì)、封存技術(shù)資料，甚至后來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了?！?
運(yùn)10的研發(fā)并不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負(fù)擔(dān)。
而跟在后面的周慶之正愁找不到機(jī)會(huì)插話，見狀連忙表態(tài)：
“當(dāng)初運(yùn)10下馬的時(shí)候，我還只是個(gè)技術(shù)主管，記得那個(gè)時(shí)候，程不時(shí)同志打過好幾次報(bào)告，希望能在引進(jìn)d82總裝線的同時(shí)，保留一部分運(yùn)10的研發(fā)和生產(chǎn)力量，給未來的國(guó)產(chǎn)客機(jī)留個(gè)火種。”
“結(jié)果民航局那邊沒同意，最后還是把整個(gè)生產(chǎn)線和團(tuán)隊(duì)全都弄過去轉(zhuǎn)產(chǎn)麥道了……”
滬飛是幾年前才被調(diào)整到科工委下面的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達(dá)跟過去切割的意思。
常浩南自然也聽得出來。
不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場(chǎng)合表現(xiàn)出來。
于是周慶之又繼續(xù)道：
“就這么著，96年麥道要被波音并購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎么辦好，那段時(shí)間正好又趕上大下崗，一時(shí)間風(fēng)風(fēng)語說什么的都有，要不是科工委及時(shí)給我們指條明路出來，還不知道會(huì)是個(gè)怎么樣呢……”
說這話的時(shí)候，周慶之一直看著常浩南。
作為局內(nèi)人，前者當(dāng)然知道具體是誰在當(dāng)時(shí)最關(guān)鍵的時(shí)候推了整個(gè)滬飛集團(tuán)一把。
只不過有些事情，反而不適合說的太明白。
常浩南笑了笑，點(diǎn)點(diǎn)頭回答道：
“c808和c909，只是解決咱們國(guó)產(chǎn)客機(jī)的有無問題，總體設(shè)計(jì)畢竟還是別人的?！?
“等把這兩個(gè)型號(hào)給吃透之后，咱們肯定還要搞完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客機(jī)，你們滬飛，也算是任重而道遠(yuǎn)吶……”
“哪里哪里……我們畢竟已經(jīng)有一定經(jīng)驗(yàn)了?！?
周慶之?dāng)[擺手：
“?？?cè)ツ暾f要給未來的干線客機(jī)設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是真正的硬骨頭……”
顯然，作為主要負(fù)責(zé)大型民用機(jī)研發(fā)的單位，滬飛也始終在關(guān)注著航空動(dòng)力集團(tuán)的動(dòng)向。
當(dāng)時(shí)周慶之就推測(cè)，c909受制于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的問題，如果換裝更大直徑的發(fā)動(dòng)機(jī)，很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。
所以當(dāng)時(shí)常浩南口中的“新一代干線客機(jī)”指的肯定是c909之后的全新型號(hào)。
而今天，也算是驗(yàn)證了這個(gè)猜測(cè)。
……
下午兩點(diǎn)，取證成功慶祝儀式正式開始。
首先，自然是由周慶之上臺(tái)進(jìn)行總結(jié)和匯報(bào)：
“國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)，是航空工業(yè)戰(zhàn)線數(shù)十萬職工一直以來為之奮斗而實(shí)現(xiàn)的期盼，也是華夏航空工業(yè)幾十年來幾代人夢(mèng)寐以求的夙愿，為了實(shí)現(xiàn)這一夙愿，從最初的運(yùn)10工程算起，滬飛集團(tuán)已經(jīng)經(jīng)過了七千余個(gè)日夜的不懈奮斗……”
常浩南坐在周慶之身后的主席臺(tái)上，目光掃過臺(tái)下受邀的一眾嘉賓。
很多當(dāng)年參與過運(yùn)10和d82項(xiàng)目的技術(shù)人員，如今已經(jīng)是垂垂老者，沒能有機(jī)會(huì)參與到c808客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。
聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。
尤其是當(dāng)年運(yùn)10研發(fā)團(tuán)隊(duì)的幾名負(fù)責(zé)人，更是潸然淚下……
而作為首個(gè)啟動(dòng)用戶的華夏聯(lián)合航空代表，臉上則是自豪和憂慮并存。
能夠首先運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)，就產(chǎn)業(yè)-->>政策上來說，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飛機(jī)和后勤保障體系，意味著全新的一套技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
在機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大化之前，成本沒辦法分?jǐn)傁聛怼?
而且，剛剛服役的新型號(hào)飛機(jī)，一般都處在故障率澡盆曲線的高點(diǎn)上。