華夏產(chǎn)品，走進(jìn)歐洲！

實際上，在之前幾天，各路同行紛紛痛打落水狗，指責(zé)nsk集團造假的時候，同為日企的ntn就是沖在最前面、聲量最大的那一批。

之所以有這種表現(xiàn)，主要當(dāng)然是因為做賊心虛，現(xiàn)在喊得響一點，可以稍微降低一些嫌疑。

不過除此之外，這也讓他們博得了不少注意力。

甚至有不少原本nsk集團的客戶，也就順勢開始跟ntn進(jìn)行接觸。

畢竟歐洲這些一線軸承品牌，溢價確實高了一些。

如果有質(zhì)量和價格都比較合適的替代品，也沒人會跟錢過不去。

畢竟兩家同為日本公司，在產(chǎn)品性價比、性能標(biāo)定和使用習(xí)慣等方面都類似，交接起來理應(yīng)比較順暢。

總不能一家日企有問題，另一家日企也有問題吧？

那你不如說整個日本制造業(yè)就有問題好咯？

怎么可能嘛？

真有這么大問題豈不是早就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了？

于是，在這樣樸素的邏輯推導(dǎo)指引下，ntn集團的股價和業(yè)績在這幾天時間里竟然迎來了一波逆勢上揚。

當(dāng)然，在如此緊要關(guān)頭，他們也不敢過于囂張地頂風(fēng)作案，不聲不響地來了一次產(chǎn)品換代。

其實把過去虛標(biāo)上去的性能給減掉，然后降半個檔次，用更低一點的價格賣。

由于從華夏那邊的進(jìn)貨價足夠低，即便這樣，仍然能有相當(dāng)夸張的利潤空間。

至于大眾、標(biāo)致等原本就沒有把nsk納入供應(yīng)商列表中的企業(yè)，則紛紛松了口氣，同時還帶著點幸災(zāi)樂禍那意思。

畢竟，雖然菲亞特這次主動揭短的行為算是賺了一波口碑，但賠也是賠的足夠慘。

就算后續(xù)能通過打官司把錢要回來，也要消耗不少時間，而且這還不算短期內(nèi)，由于更換供應(yīng)商而注定會受到影響的產(chǎn)量。

……

意大利，都靈。

菲亞特集團總部。

采購和供應(yīng)鏈總監(jiān)安德魯斯·瓜里諾正在跟他的副手一起，處理著眼前令人焦頭爛額的一系列供應(yīng)商名單。

一個月之前，集團突然從自己在華夏的合作伙伴金陵汽車公司那里接到一條情報，表示作為重要供應(yīng)商之一的nsk集團存在質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假的嫌疑。

剛一開始的時候，瓜里諾其實是不太相信的。

然而，在看到華夏方面提交過來的證據(jù)之后，他馬上意識到，“嫌疑”這個詞還是太委婉了。

這根本就是實錘。

雖然到目前為止，nsk品牌的軸承仍然只安裝在了非歐洲版的車型上，而菲亞特在歐洲以外的市場本就不太大，所以倒是還沒造成什么不可挽回的影響。

但按照原本的計劃，明年更新?lián)Q代的一大批歐洲版和全球版車型，就都要鋪開使用了。

一旦處置不當(dāng)，這個黑天鵝事件甚至可能直接打亂整個集團旗下品牌的換代時間表。

如果nsk集團是一家意大利企業(yè)的話，恐怕管事的早就已經(jīng)被黑手黨給做了。

總之，從那天開始，瓜里諾幾乎就沒怎么睡過一個安穩(wěn)覺。

“總監(jiān)，按照金陵菲亞特合資公司那邊報告的情況來看，他們從去年開始就已經(jīng)在商用車領(lǐng)域用華夏國產(chǎn)的兩個品牌軸承，替代nsk集團的型號了?！?

副總監(jiān)羅伯特·吉亞尼把一個文件夾打開，交到瓜里諾手中：

“從最近這半年的反饋數(shù)據(jù)來看，還沒發(fā)現(xiàn)什么問題，各項數(shù)據(jù)都符合要求。”

“而且，他們會對每一批次的貨都進(jìn)行抽樣，再隨機交給不同的

華夏產(chǎn)品，走進(jìn)歐洲！

“萬一要是再出什么問題，那明年咱們新車型的換代，恐-->>怕就真要擱置了……”

商用車的使用環(huán)境普遍會比乘用車更加惡劣，但即便如此，區(qū)區(qū)幾個月時間還是不能算作經(jīng)過了市場檢驗。

現(xiàn)在的瓜里諾，已經(jīng)有點一朝被蛇咬十年怕井繩那意思了。