聲吶無銅，撈之無用？

高結合力的氮化鈦涂層，對于航空發(fā)動機熱端部件的耐受力絕對有著極其明顯的加成。

這讓常浩南得以更進一步提高燃燒室和渦輪的工作性能。

對于海平面推力來說，最終收益大概只有05左右的推重比，但對于飛機在中高航速下的可用推力卻有著結結實實的提升。

根據(jù)目前的標定，在16馬赫速度、15萬米高度的“典型”超音速工況下，渦扇10的有效可用推力甚至能比f110這種亞音速優(yōu)化取向的型號高出40左右。

實際上，到了他重生之前的那個年代，耐熱涂層甚至已經(jīng)演化到使用氮鋁化鈦之類更高水平的材料了。

只不過眼下這功夫，碳氮共滲工藝和氮化鈦鍍層工藝對于華夏來說就已經(jīng)相當不容易掌握，用老型號的渦輪設計方案試制下來，良品率不是很高。

除此之外，常浩南開發(fā)出的異型氣膜冷卻孔也是個頗費工時的東西，對于不是很“聰明”的電火花打孔設備來說，很難靠一次加工實現(xiàn)。

因此，根據(jù)目前的預估，渦扇10熱端部件的生產(chǎn)速度，大概只能有渦噴14的五分之一左右。

航空發(fā)動機雖然金貴，但終究還是要量產(chǎn)的工業(yè)品，一味追求技術先進而影響了生產(chǎn)，就是舍本逐末了。

到了這一步，渦扇10的幾個核心子系統(tǒng)就算是徹底完成了初步設計，接下來的任務，就是將各個部分結合起來，再根據(jù)它們之間的配合情況進行一些細節(jié)上的調(diào)整和優(yōu)化。

這部分工作的難度不大，主要是讓前期分別工作的各個設計小組重新合為一處。

然后就是部件級性能測試，以及真正決定一個型號發(fā)動機命運的樣機生產(chǎn)與測試。

對于一般型號的發(fā)動機來說，走到這里，才算是真正開始最繁雜、最折磨人的部分。

就像編程，寫代碼一氣呵成并不難，而debug才是真正考驗程序員耐心和身體素質(zhì)的時候。

但渦扇10并不能算是一般型號。

在常浩南，以及神奇系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)設計過程中的坑都可以被提前避開。

測試流程對于他來說，更像是查缺補漏，幾乎不會出什么足以影響大局，甚至導致返工重來的情況。

不過，在那之前，常浩南還是要先回京城一趟。

一來，盛京這邊，接下來幾個星期的工作可以交給總工程師海誼德主持，他得關注一下模鍛壓機的生產(chǎn)進度。

二來么……也順便滿足自己的好奇心。

他確實有點想知道，那兩套完整的軍用gps導航設備到底是什么來路……

在常浩南年初一次拿了三個大獎，又借著裝備工業(yè)司成立的勢頭把模鍛壓機項目給轉了正之后，他的出行配置也隨之提高了不少。

從聯(lián)合航空的免費商務艙，變成了他去年就坐過的那架挑戰(zhàn)者601。

只不過把專機師的國旗涂裝給換成了聯(lián)合航空的民航涂裝。

“首長您可能是全國范圍內(nèi)能享受到專機待遇的名單里面，最年輕的一個了……”

朱雅丹坐在對面的沙發(fā)上，按了按柔軟的座椅扶手，語氣中滿是欽佩。

之前她被指定過來給常浩南當警衛(wèi)的那會，還擔心過這是不是一種變相發(fā)配。

現(xiàn)在看來顯然是想多了。

“聽丁主任說，本來我也不可能輪到專機這個配置的?！?

常浩南稍微調(diào)整了一下姿勢，準備等會在路上休息一下：

“但是這架挑戰(zhàn)者601在34師那邊姥姥不親舅舅不愛的，平時很少有飛行任務，所以就干脆換了個涂裝，拿過來給我用了……”

公務機這種東西，客艙環(huán)境確實是更好，但就是太小了。

像這架挑戰(zhàn)者601，最多只能設置19個座位。

在華夏這邊能配置到專機的人，隨員規(guī)模一般都小不了，大家擠在這么一架小飛機里面，反而不如波音737之類的改裝之后的干線客機來得舒服。