甚至無需我本人出手，就已經(jīng)是時代的頂峰

眼下正是華夏航空工業(yè)在國際上打響名聲的關(guān)鍵階段，因此，只要是有華夏技術(shù)參與，而不是單純出錢當冤大頭的合作研發(fā)項目，都值得一試。

當然，最基本的把關(guān)還是要做。

否則搞出個dc10或者737ax那樣的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不償失了。

而眼前這份報告上面的“ac139”直升機，雖然粗看之下還非常簡陋，而且目前還處在基本設(shè)計方案尚未完全確定的階段，但是從效果圖和設(shè)計草稿，以及性能指標來看，定位應(yīng)該就是前世的aw139直升機。

只不過在原來的時間線上，阿古斯塔公司在這個型號上先是找到了貝爾直升機公司合作，未果之后又與英國韋斯特蘭成立合資公司，專門負責這一型號的研發(fā)升級。

然而英國人又例行發(fā)揮攪屎棍天賦，最后逼得意大利人沒辦法，又花大價錢直接收購了本來已經(jīng)不值什么錢的韋斯特蘭公司，才算是穩(wěn)定下來。

好在，坎坷歸坎坷，但好事多磨，后來的aw系列直升機還是成為了全世界范圍內(nèi)民用直升機領(lǐng)域的標桿級產(chǎn)品，尤其是在高端市場。

必須承認，意大利人是懂豪華的。

包括華夏國內(nèi)的通用和警用航空，也采購了大量這一系列的產(chǎn)品。

哪怕只從這個角度考慮，選擇合作也絕對血賺。

反正都是要花錢，不如把其中一部分留在國內(nèi)。

當然，在現(xiàn)在這個時間線上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意愿更靠譜的華夏航空工業(yè)，所以“ab”和“aw”這兩個前綴恐怕永遠不會出現(xiàn)了。

就當是對英美父子倆的無情ntr吧。

“只要項目所有權(quán)是5050，我覺得沒什么問題?！?

常浩南把已經(jīng)看完的資料放到茶幾上，略加思索之后抬頭回答道：

“不過，在冰飛集團那個改進型直9的項目里面，我們集團是作為乙方，提供技術(shù)上的解決方案，本質(zhì)上相當于一級供應(yīng)商?！?

“如果要和阿古斯塔公司繼續(xù)用這種方式合作的話，我們可能需要一個成為國際供應(yīng)商的進出口資質(zhì)才行……”

火炬集團之前唯一的產(chǎn)品就是torch

ultiphysics軟件。

由于目前對于軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)定還不夠明確，所以“往國外出售計算機軟件”這種行為暫時沒有被界定。

別說資質(zhì)，連稅都可以不交……

但如果是做正經(jīng)進出口生意，那還是需要許可證的。

尤其是還要成為國際供應(yīng)商的，審批一般還比較嚴格。

再說火炬集團如今也是正兒八經(jīng)的二級國企，去行政化改制之前妥妥的廳局級單位，總不能一直用打擦邊球的辦法做生意。

正好趁著這個機會把相關(guān)許可拿下來。

結(jié)果丁高恒早就已經(jīng)預判到了他的預判：

“進出口資質(zhì)的事情，我早就已經(jīng)聯(lián)系對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部，給你解決了?！?

“??？”

就算是常浩南，也被這個效率給驚了。

要知道，哪怕是真的一路開綠燈，該走的程序也都是要走的。

在他這個總經(jīng)理都沒出面的情況下，外貿(mào)許可就給拿下來了？

（請）