要不，送常總一輛車？

最近這段時間，金陵汽車的日子過得堪稱春風(fēng)得意。

80年代中期，依維柯daily這種在當(dāng)年的眼光看來堪稱皮實(shí)耐用的車型殺入華夏市場之后，在很短的時間內(nèi)就獲得了廣泛的歡迎和好評。

1996年，合資運(yùn)營的金陵依維柯公司正式成立，又把這一型號的銷量推上了一個小高峰。

而今年，也就是1997年，在剛剛過去兩個多月的港島回歸儀式上，鋪天蓋地的新聞中也大量引用了一張駐港島部隊(duì)的依維柯車隊(duì)駛過羅湖橋的經(jīng)典圖片，更是把這一車型的象征意義提高到了新的層面上。

在隨后的幾個月里，來自政府業(yè)務(wù)部門和強(qiáng)力機(jī)構(gòu)的訂單像雪片一樣飛過來，不出意外的話，依維柯全系列車型在1997年的銷量甚至有可能突破25萬輛大關(guān)。

如果放在二十多年后，這個數(shù)字可能比不上某些大熱門國產(chǎn)車單一車型一個月的銷量，但擱在1997年，對于一個剛剛成立

要不，送?？傄惠v車？

實(shí)在不是他針對津門汽車，主要在90年代末這會，夏利幾乎就是8-10萬塊錢價位“平價”小型車的代名詞，被拿來做比較對象再正常不過。

果不其然，聽到這些數(shù)據(jù)的李良義頻頻點(diǎn)頭：

“這個車型可以，不過得改個名字，好記一點(diǎn)，另外，必須得保證國產(chǎn)化率，不能低于……40?！?

他說著伸出四根手指，在半空中比了一下。

這是金陵汽車為了拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)而向上級做出的承諾，他無論如何都得完成。

“40……這恐怕……”

馮彬覺得這個數(shù)字有些離譜：

“李總，金陵依維柯那邊引進(jìn)這么多年，國產(chǎn)化率也就剛剛破半，這菲亞特新車剛引進(jìn)就要求40，是不是……”

“誒，馮總這段時間一直在國外，對一些情況有所不知。”

旁邊剛剛一直沒說過話的金陵汽車技術(shù)部經(jīng)理季楠發(fā)出一陣爽朗的笑聲：

“我們已經(jīng)對一批新的國產(chǎn)零件進(jìn)行了裝車測試，從今年11月份開始，新生產(chǎn)的依維柯，國產(chǎn)化率就能夠突破六成了?！?

雖然金陵依維柯和金陵汽車并不能完全畫等號，但對于他這個技術(shù)部經(jīng)理來說，這種事情肯定是巨大的利好消息。

緊接著他還又補(bǔ)充了一句：

“而且，這次實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的還全都是核心零部件，輪轂軸承、變速箱分離軸承，還有齒輪組，林林總總下來，能從每輛車上摳出至少四五千的利潤。”

“有這種事？”