金陵-法拉利研發(fā)中心

    “還有這種事？”

    常浩南剛剛準(zhǔn)備打開電腦，結(jié)果手上的動(dòng)作直接停頓在了半空中。

    菲亞特，這個(gè)名字本身在華夏應(yīng)該不算出名。

    如果不是對汽車感興趣的話，很有可能從未聽說過。

    但菲亞特集團(tuán)旗下有很多如雷貫耳的汽車品牌。

    比如瑪莎拉蒂，比如阿爾法羅密歐，比如……法拉利。

    當(dāng)然還有后來的克萊斯勒、吉普、道奇等等。

    它們都有一個(gè)共同的特征。

    就是無論貴賤，在華夏賣的都很差。

    至少在過去的時(shí)間線上是這樣。

    如果說韓系和法系還可以說是輝煌過后巔峰不再的話。

    那么意系……

    笑死，華夏的乘用車市場就沒正經(jīng)出現(xiàn)過意系。

    只有兩個(gè)曇花一現(xiàn)的型號(hào)，勉強(qiáng)算是打出過一些水花而已。

    倒是依維柯這種工具車賣的一直不錯(cuò)。

    當(dāng)然這些都是后話。

    站在眼下90年代末這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，意大利人看著幾乎風(fēng)靡全國的依維柯，絕對是有理由對自家乘用車在華夏的未來存在幻想的。

    在這種情況下，找上老伙計(jì)金陵汽車公司也是順理成章的事情。

    如今相比上一世也只是早了兩年而已，并不算什么大事。

    真正讓常浩南覺得驚訝的，是那個(gè)合作成立的汽車研究院。

    這可是1997年，不是2023年。

    別說意大利汽車了，就連拉達(dá)這種工業(yè)垃圾都能往華夏賣出不少。

    君不見吳懿范就買了一輛么。

    哪個(gè)外國品牌會(huì)跑過來跟華夏合作研究汽車？

    說句難聽的，把上一代甚至上幾代的技術(shù)拿過來給你換個(gè)殼都能大賣，你拿什么和人家合作??？

    常浩南還沒自信到覺得自己研究出來的那些技術(shù)影響力能大到這種程度。

    航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)確實(shí)會(huì)向下擴(kuò)散到其它行業(yè)，但這個(gè)過程是需要時(shí)間的。

    尤其這年頭的汽車幾乎沒什么正經(jīng)的電氣化設(shè)備，也幾乎不會(huì)考慮風(fēng)阻和風(fēng)躁這些空氣動(dòng)力學(xué)問題，常浩南最擅長的兩個(gè)部分，根本進(jìn)不去汽車研發(fā)領(lǐng)域。

    至少進(jìn)不去家用的乘用車研發(fā)領(lǐng)域。

    非要說的話，可能也就是在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上會(huì)有點(diǎn)用。

    但這也依然是個(gè)更偏向于商用車的部分。

    畢竟90年代這會(huì)，也沒有誰在家用汽車上使用熱成型鋼和壓鑄車身。

    因此，好一會(huì)過后，常浩南才終于點(diǎn)了點(diǎn)頭，回答道：

    “只要這個(gè)研究院是開在國內(nèi)，使用軟件當(dāng)然無所謂，更何況菲亞特那邊也是通過了申請的試用用戶?！?

    其實(shí)這種問題一般沒必要如此小心。

    畢竟金陵汽車拿到的torchultiphysics也只是公開發(fā)行的大杯而非只面向部分用戶的超大杯。

    只不過火炬公司的情況比較特殊，明擺著屬于上面重點(diǎn)關(guān)照的企業(yè)。

    對方可能是怕亂搞會(huì)被鐵拳砸，所以求個(gè)萬無一失。

    “那我回去之后就回個(gè)函……”

    得到肯定回答的楊慧梅正準(zhǔn)備起身，但又被有些好奇的常浩南叫?。?

    “他們有沒有說這個(gè)汽車研究院，具體負(fù)責(zé)的研究領(lǐng)域是哪塊？”

    在之前申請軟件試用的名單中，菲亞特集團(tuán)是唯二的國外商業(yè)用戶之一。

    只不過因?yàn)檫@涉及到一些更加復(fù)雜的法律問題，所以非大陸地區(qū)申請的試用版軟件都還沒有發(fā)貨。

    但看上去對方已經(jīng)有點(diǎn)迫不及待那意思了。

    照理說不至于這么著急。