來自馬拉內(nèi)羅的學(xué)員

    就在常浩南與羅海榮討論怎么把飛機更快賣出去的同時。

    法國，巴黎。

    正在國立路橋?qū)W校辦公室里的費爾南多·洛倫佐教授正在電腦屏幕上仔細查看著一張剛剛發(fā)到他郵箱里面的掃描版照片。

    郵件來自他在空中客車公司的老熟人朱利安·西澤龍。

    對方目前被派駐到華夏，在華夏和歐盟聯(lián)合投資的飛行與氣象安全實驗室擔任歐方代表。

    在二人上一次通過電話聯(lián)系時，西澤龍還曾抱怨說現(xiàn)在合作協(xié)議才簽署幾個月，這個實驗室目前還是個只有編制但沒有場地的架子，所以他們眼下根本無事可做，只是暫時被安排在一家曾經(jīng)生產(chǎn)過波音707和d82飛機機頭部分的工廠考察情況。

    他當時的評價是，這家工廠如果用來生產(chǎn)80年代的客機還算勉強過關(guān)，但完全不具備生產(chǎn)新型號空中客車飛機的能力，并懷疑自己選擇來到華夏是不是選錯了路。

    作為前達索和現(xiàn)空中客車的工程師，離開巴黎和圖盧茲很容易，再想回去可就難了。

    然而在這封幾個小時前發(fā)出來的郵件里面，西澤龍的態(tài)度卻發(fā)生了180°的大轉(zhuǎn)彎。

    因為今天他看到了一架“非常奇特”的戰(zhàn)斗機，并且恰好拍下了它在空中飛行時候的照片。

    也就是洛倫佐正在屏幕上看的這一張。

    在郵件的正文部分里面，西澤龍用震撼的口吻描述了自己的感覺。

    “我注意到它全程都沒有收回起落架，所以今天應(yīng)該是這架飛機的來自馬拉內(nèi)羅的學(xué)員

    至于為什么沒有這么做……

    或許是因為人手不足，也或許是還沒考慮到這一層……

    洛倫佐顯然無論如何都想不到，這個軟件在看似已經(jīng)是頂級的專業(yè)版（verprofessional）之外，竟然還有一個專業(yè)提升版（verprofessionalps）。

    不過就算是前者，里面提到的那些功能也足夠讓他感到瘋狂。

    宣傳材料上寫的是可以把數(shù)值模擬的綜合計算效率提高5倍以上。

    洛倫佐覺著就算這個數(shù)字有點水分，能提高3-4倍也已經(jīng)超越時代了。

    而既然華夏人能開發(fā)出這種逆天的軟件，那么設(shè)計出一架全新的、氣動計算相對復(fù)雜的戰(zhàn)斗機也似乎也沒什么讓人意外的。