自然結(jié)冰試驗(yàn)

“咳咳——”

饒是常浩南臉皮頗厚，也有點(diǎn)扛不住三道火辣辣的目光，于是趕緊接著剛才梁紹修的話頭繼續(xù)說了下去。

“新舟60去進(jìn)行faa審定的事情，恐怕要擱置下來了，現(xiàn)在603所那邊正在跟一家歐洲公司接洽?！?

“至于適航審定工作……有了歐洲企業(yè)的參與，可以去爭取easa的適航證，但剛才也說了，標(biāo)準(zhǔn)問題上，萬事不求人，所以肯定還是要轉(zhuǎn)為以我們自己為主?！?

作為也算是間接參與過新舟60設(shè)計(jì)的人，他對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的未來的走向還是會(huì)比較清楚的。

97年去faa做適航認(rèn)定結(jié)果失敗，然后輾轉(zhuǎn)多年也只能在國內(nèi)和極少數(shù)幾個(gè)

自然結(jié)冰試驗(yàn)

而在這件事情上，華夏和歐洲是存在共同利益的。

所以他想要以自然結(jié)冰試驗(yàn)這個(gè)對(duì)飛行安全影響極大的適航審定項(xiàng)目為突破口，通過阿古斯塔公司嘗試推動(dòng)caac和easa兩套標(biāo)準(zhǔn)的的全面對(duì)等互認(rèn)。

如果能成，則意味著以后在華夏獲得適航證的飛機(jī)型號(hào)可以被直接銷往歐洲。

再考慮到easa的示范效應(yīng)，大概在除了北美以外的地方都不會(huì)發(fā)愁銷路。

對(duì)于華夏航空工業(yè)來說完全稱得上是里程碑意義的發(fā)展。

……

經(jīng)過了十來分鐘的深思熟慮后，恢復(fù)了冷靜的林國范首先開口：

“我覺得，還是得先按照事情的輕重緩急，確定一個(gè)基本的工作流程?！?

“這樣也好?！?

梁紹修說著從旁邊拿出了一張紙：

“我們目前已經(jīng)確定了影響飛機(jī)積冰情況的幾個(gè)主要因素，那么下一步，就要以此為基礎(chǔ)，確定自然結(jié)冰試飛的空域和大氣條件要求，比如溫度、水滴直徑和液態(tài)水含量?！?

常浩南隨后繼續(xù)補(bǔ)充道：

“關(guān)于這一點(diǎn)，最好還要讓林教授提前研究一下咱們國家不同時(shí)間段和不同高度層的積冰分布情況，跟國外的氣候條件進(jìn)行對(duì)比，設(shè)置幾個(gè)不同的防冰級(jí)別，否則空有一套標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果在咱們自己國家根本無法完成測試豈不是要鬧出笑話？”

實(shí)際上，后世的自然結(jié)冰試驗(yàn)之所以幾乎被faa所壟斷，除了他們?cè)谶@方面的研究較早之外，還有一個(gè)很大的原因就是自然環(huán)境合適，加上氣象預(yù)報(bào)準(zhǔn)確。

想讓飛機(jī)完全不積冰，很難。