拯救大兵運(yùn)8

隨后的一段時(shí)間里，在常浩南的幫助和指導(dǎo)下，對(duì)運(yùn)8主翼和尾翼表面積冰形貌的預(yù)測(cè)結(jié)果很快就被拿了出來。

11月末初冬的寒風(fēng)中，182廠的總裝車間內(nèi)，一群人正圍著那架被拖出來當(dāng)做研究對(duì)象的運(yùn)8f。

在距離飛機(jī)不遠(yuǎn)的地方，擺著兩張繪圖板，上面分別繪制著運(yùn)8主翼和水平尾翼的三視圖。

如果放近距離細(xì)看的話，還會(huì)發(fā)現(xiàn)，在機(jī)翼邊緣周圍，還有幾道用不同顏色勾勒出來的不規(guī)則線條。

由于機(jī)翼結(jié)冰問題涉及飛行安全，因此這段時(shí)間以來整個(gè)182廠的工作都放慢了下來，尤其是運(yùn)8j的試飛工作更是因?yàn)樯洗蔚亩仁鹿识苯油?

按照時(shí)間表，從英國購買的前兩套搜水-2000s雷達(dá)馬上就要啟運(yùn)回國。

盡管在過去幾年的前期準(zhǔn)備中，雷達(dá)部分已經(jīng)用等重量的配重模型進(jìn)行模擬，驗(yàn)證了飛機(jī)的飛行性能不會(huì)因?yàn)榧友b雷達(dá)而出現(xiàn)過于嚴(yán)重的下降，但要把真正的電子設(shè)備安裝到飛機(jī)上，還要考慮能耗、震動(dòng)、工作環(huán)境、電磁兼容等一系列問題。

這些都是必須要上了天才能測(cè)試出來的。

因此，如果等到雷達(dá)運(yùn)回國的時(shí)候還不能重新開始進(jìn)行試飛科目的話，對(duì)于裝備形成戰(zhàn)斗力的時(shí)間都會(huì)造成非常不利的影響。

甚至一度有人覺得要不就先按照一開始的計(jì)劃搞一套簡單的多級(jí)電加熱裝置，等到下個(gè)型號(hào)再慢慢考慮更加完善的除冰系統(tǒng)。

最后還是梁紹修抗住了壓力，全力支持常浩南幾個(gè)人的基礎(chǔ)研究科目，這才在今天見到了實(shí)際的成果。

“同志們，經(jīng)過將近半個(gè)月的工作，我和林國范、祝蘭兩位教授已經(jīng)完成了對(duì)于運(yùn)8飛機(jī)機(jī)翼積冰生長情況的模擬和預(yù)測(cè)，并且還確定了相應(yīng)的加熱除冰系統(tǒng)負(fù)荷。”

常浩南的

拯救大兵運(yùn)8

所以這個(gè)模擬出來的結(jié)果對(duì)于絕大多數(shù)人來說確實(shí)有些反直覺。

“運(yùn)8飛機(jī)的飛行速度，在螺旋槳飛機(jī)中已經(jīng)算是比較快的，根據(jù)我們的研究，在來流速度超過75s的情況下，過冷水滴在撞擊到機(jī)翼表面之后會(huì)有更大的概率出現(xiàn)撞擊回退，而不是正常的鋪展粘滯現(xiàn)象，所以氣流速度更快的機(jī)翼上表面反而相對(duì)干凈?！?

“并且，就算機(jī)翼上表面發(fā)生結(jié)冰，由于更快的來流速度也對(duì)應(yīng)著更小的來流角度，其冰形也主要為沒有溢流過程的霜冰，附著能力很差并且冰面形狀與機(jī)翼形狀十分接近，危害相比前緣和下表面的命冰要弱的多?！?

“如果這是一架飛行速度比較慢的飛機(jī)，比如運(yùn)5，那么重點(diǎn)關(guān)注的積冰區(qū)域就會(huì)變成機(jī)翼前緣和上表面。”

常浩南的解釋條理清晰，很快就讓圍在四周的工程師們聽明白了：