新發(fā)動(dòng)機(jī)下線

實(shí)際上，常浩南之所以這么急著來410廠查看發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)情況，除了要對國內(nèi)的航空動(dòng)力生產(chǎn)水平有個(gè)了解以便提前進(jìn)行一些布局之外，另一個(gè)很重要的原因就是，他還記著之前查看01號(hào)原型機(jī)試飛數(shù)據(jù)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)機(jī)上兩臺(tái)渦噴14的工作狀態(tài)都非常不穩(wěn)定。

如果只是發(fā)生故障的那一臺(tái)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，姑且可以認(rèn)為是一種喘振前的征兆。

然而實(shí)際情況是，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至包括常浩南后來專門去查看過的03號(hào)原型機(jī)上面的兩臺(tái)，都存在類似的現(xiàn)象。

而且不穩(wěn)定的幅度還不一樣。

這種情況，意味著問題大概率出在制造過程中。

雖然在把渦噴14的喘振裕度提高足足25以后，他可以保證這種幅度的狀態(tài)波動(dòng)已經(jīng)不會(huì)再次誘發(fā)喘振。

但是還不夠。

喘振裕度有點(diǎn)類似于在性能方面留出來的余量，喘振邊界線就是理論極限，共同工作線則是為了保證安全而人為設(shè)定的性能邊界。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)越穩(wěn)定，這兩條曲線之間所需要留出的距離就越短，相當(dāng)于在理論極限不變的情況下，可以“榨取”出更多的實(shí)際性能來。

在經(jīng)過之前的一番改進(jìn)之后，渦噴14的性能潛力其實(shí)比以前要更大。

所以如果能夠找到并解決那個(gè)不穩(wěn)定因素，就可以進(jìn)一步拉高這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。

不過這件事情顯然沒有那么容易。

當(dāng)常浩南從生產(chǎn)車間離開的時(shí)候，已經(jīng)是當(dāng)天深夜。

作為一個(gè)在機(jī)械制造領(lǐng)域浸潤不深的人，他確實(shí)沒能找出是哪個(gè)步驟出了問題。

只能等到測試環(huán)節(jié)甚至更往后的小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)再慢慢去摸索問題了。

好在制造方面即便出現(xiàn)后續(xù)改進(jìn)，也是屬于生產(chǎn)定型的范疇，因此并不會(huì)影響到眼下的工作。

……

幾天后的一個(gè)清晨，一架灰白涂裝的運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)降落在了112廠的北陵機(jī)場跑道上。

編號(hào)為010001的渦噴14原型機(jī)已經(jīng)在前一天晚上從410廠走下生產(chǎn)線，并被連夜運(yùn)到這里。