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在會(huì)議桌的最前排，楊奉畑等幾個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人也湊在一起小聲交流起來。

在八三工程之前，殲8b曾經(jīng)進(jìn)行過帶4發(fā)pl8近距空空導(dǎo)彈飛行的測(cè)試。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的結(jié)果，導(dǎo)彈對(duì)舵面效率產(chǎn)生的不利影響處在可以接受的范圍之內(nèi)。

不過阿斯派德是一種體積和重量都很大的超視距空空導(dǎo)彈，對(duì)于華夏航空工業(yè)來說，還是

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“是的，這也是咱們數(shù)字化設(shè)計(jì)和仿真模擬的優(yōu)勢(shì)之一?！背：颇宵c(diǎn)點(diǎn)頭回答道：

“我們可以很明顯地看出，兩側(cè)機(jī)翼升力的不同使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)機(jī)翼阻力不同則會(huì)使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)滑。而側(cè)滑后會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抵消副翼滾轉(zhuǎn)效果的力矩，從而降低副翼的操縱效率?！?

“在速度和迎角都比較低的時(shí)候，主要是亞音速段的范圍內(nèi)，這種阻力是削弱副翼效率的主要原因，不過總的來說影響很小，并且可以通過差動(dòng)副翼來緩解這個(gè)問題。”

常浩南說到這里，從手里的報(bào)告中抽出另外一頁(yè)并遞了過去，然后繼續(xù)說道：

“而一旦進(jìn)入超音速區(qū)間，或者進(jìn)行大迎角飛行，機(jī)翼彈性形變所產(chǎn)生的力矩就會(huì)迅速變大，成為影響副翼效率的主要因素，也就是我之前所說的內(nèi)容。”

“看一下這張表，在考慮機(jī)翼彈性之后，副翼本來應(yīng)該提供順時(shí)針滾轉(zhuǎn)的力矩，但從計(jì)算結(jié)果可以明顯看出，左機(jī)翼翼根的彎矩比右機(jī)翼翼根彎矩小，這說明該狀態(tài)飛機(jī)產(chǎn)生了繞滾轉(zhuǎn)軸做逆時(shí)針滾轉(zhuǎn)的力矩，也就是發(fā)生了副翼反效。”

“……”

隨著常浩南的解釋不斷深入，他甚至能感受到周圍的人對(duì)于數(shù)字化設(shè)計(jì)組，甚至對(duì)于數(shù)字化設(shè)計(jì)本身的態(tài)度正在以肉眼可見的速度改變著。

主要是常浩南連續(xù)拿出的幾個(gè)模擬結(jié)果，都跟他們之前得到的試飛結(jié)果能對(duì)得上，而且差距不大。