朱由檢在臺基廠站登上了馬拉鐵軌車，作為京城第一條馬拉鐵軌的首次運行，也是大明第一條馬拉鐵軌，他堅持要自己親自乘坐第一趟運營車次。

這條鐵路**度為11.7里，途中設(shè)置了12個站點。跑完全程大約需要78分鐘，全程票價為6分錢。

這個價格比京城內(nèi)剛出現(xiàn)不久的公共馬車便宜了一半，比以往的轎子和租用馬車便宜了三分之二。而且馬拉鐵軌車運行的更為平穩(wěn)，車上還配備了一名警員負責車廂內(nèi)的治安。

大部分人都對這條馬拉鐵軌車的前景看好，但是他們對于崇禎把車費下調(diào)至，每個人員每公里票價一分錢，每噸貨物每公里1.5分錢，略略有些惋惜。

從蘇州到天津運一石米，海運費用大約是0.26-0.3兩，約合每噸每公里0.3分錢。陸運同樣路程的運費為1.2兩每石，約合每噸每公里1.7分錢。河運費用為0.78兩每石，約合每噸每公里0.7分錢。

但是這個運價是國家風調(diào)雨順，河道和道路維護的最好的時候的價格。事實上，若是遇到災荒之年盜賊四起，又或者是河道維護不利時，運費暴漲10倍也是有過的。

而到了天啟時代，貨物的運費已經(jīng)是這個價格的三倍了。按照管理鐵路的幾位官員的意見，崇禎所制定的運費價格再上漲一倍，才是一個合理的價格。

不過朱由檢并沒用聽取他們的意見，他認為修建交通設(shè)施的意義，就在于能夠大幅度的節(jié)約社會成本。

如果把馬拉鐵路的運價制定的太高，也許盈利會看起來不錯，畢竟京城內(nèi)的富商豪族并不少有。但是這樣的話，馬拉鐵路就成了一部分富豪的奢侈玩具。

那些真正有出行需要的京城百姓，反而無法使用這種公共交通工具出行，這無疑違背了他推動建設(shè)馬拉鐵路的目的。

作為京城鐵路首次運營的儀式，加上崇禎要親自乘坐，以鼓勵京城百姓使用這種新的交通工具。

負責管理這條左陽輕軌的管理人，不僅安排了技術(shù)最為熟練的駕車老手，還特意減少了兩節(jié)車廂，并在剩下的兩節(jié)車廂上披紅掛綠的，裝飾的異常華美。

使得這條鐵路的首趟運行儀式，倒更像是一場花車**。馬拉鐵軌車的前后，都有御林親衛(wèi)、錦衣衛(wèi)、巡警維護著秩序。

兩節(jié)車廂內(nèi)坐著的，也都是宮內(nèi)的內(nèi)侍和順天府的幾位官員。事實上順天府的主官畢自嚴，根本就沒興趣陪崇禎參加什么京城首條鐵路開通儀式，他認為崇禎這么做似乎有些胡鬧了。

畢竟現(xiàn)在大明的狀況可不大妙，陜西、近畿都已經(jīng)確定了，今年必然要受旱。而山西關(guān)外，正醞釀著一場大明和蒙古人的大戰(zhàn)，現(xiàn)在誰不清楚，這場戰(zhàn)爭會是一個什么結(jié)局。

大明同遼東建奴作戰(zhàn)將近十年，但是幾乎是每戰(zhàn)必敗，丟失了大半個遼東，只剩下了一條遼西走廊作為京城北面的防線。

這種屢戰(zhàn)屢敗的狀況，事實上是非常打擊明軍的士氣的。原本在遼東，是明軍尋找建奴進行決戰(zhàn)。但是現(xiàn)在卻變成了，建奴每次尋找明軍進行決戰(zhàn)。

畏懼建奴的情緒，甚至已經(jīng)從軍隊蔓延到了朝堂之上。在建奴起兵之前，若是有朝廷大臣敢提出，對建奴憑堅城用大炮的龜縮政策，恐怕這位官員早就被同僚口誅筆伐了。

但是到了現(xiàn)在，不與建奴進行野戰(zhàn)，倒是成了朝廷公論了。不過也正因為如此，所以崇禎提出同建奴進行議和，并沒有遭遇官員們的激烈抵制。

崇禎的做法反倒是讓這些官員們松了口氣，畢竟今后史書上寫下的，是崇禎首先放棄了收復遼東的念頭，這口黑鍋就不必讓某些官員來背了。

但是大明官員對于建奴的軟弱態(tài)度，并不表示他們對于蒙古各部也是持有同樣的想法。

建奴就算再強盛，也終究不過是個不到百萬人口的小族，他們所占據(jù)的遼東地區(qū)廣博無比，已經(jīng)超過了這個邊疆小族能夠消化的土地面積。

以這些大明官員來看，建奴想要真正掌握住這片土地，沒有上百年的休養(yǎng)生息，上千萬的人口，是不可能成為遼東這片土地的主人的。

反倒是蒙古各部，不但掌控著關(guān)外草原上大片的土地，還擁有著并不弱于大明邊疆的人口。只不過因為蒙古各部之間勾心斗角，所以無法統(tǒng)合起一個強大的國家而已。

更何況，不管怎么說，蒙古人都曾經(jīng)入侵過中原，這些胡人進入中原后，帶給中原各民族的慘痛記憶，并沒有從大明人的記憶中消去呢。

敗給建奴，不過是丟了一些土地和面子，但是如果敗給了蒙古人，這可是有著亡國之禍的。